WWW.OS.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Научные публикации
 


«Обзор изданий и источников по безопасности полетов, апрель 2015 года, выпуск 1 При поддержке генеральных партнеров ...»

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

ПАРТНЕРСТВО

FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL

№ 06 - 15 15 апреля 2015 г.

Обзор изданий и источников по безопасности полетов,

апрель 2015 года, выпуск 1

При поддержке генеральных партнеров

Новости международных организаций

Европейская Комиссия (European Commission) Европейская Комиссия: Информация о мерах безопасности на гражданских воздушных судах, принятых в Европейском Союзе 30 марта 2015 г., Брюссель Каковы действующие правила о минимальном количестве членов экипажа, находящихся в пилотской кабине?

27 марта 2015 г. EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) выпустило рекомендацию для авиакомпаний о соблюдении правила «четырех глаз» в кабине, предусматривая, что в случае отсутствия в кабине КВС или второго пилота его место должен занять другой член экипажа.

Европейские правила по безопасности требуют, чтобы пилоты оставались при средствах управления самолетом, если их отсутствие не обусловлено отправлением физиологических нужд или по причине поддержания эксплуатационной безопасности.



Не существует требования, чтобы член бригады бортпроводников обязательно должен быть в пилотской кабине в случае, если один из пилотов должен ненадолго покинуть свое рабочее место этим причинам. Вместе с тем, существует требование о том, чтобы дверь пилотской кабины могла быть открыта с внешней стороны в случае крайней необходимости.

Более подробная информация:

EASA Safety Information Bulletin SIB No. 2015-04 issued 27 March 2015 on authorised persons in the flight crew compartment COMMISSION REGULATION (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council Существует ли законодательство, регламентирующее медицинские проверки и проверки на пригодность для пилотов авиакомпаний?

В европейских правилах существует требование о том, что пилот должен иметь действующее медицинское свидетельство. Это свидетельство выдается официально 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru назначенным специалистом в авиационной медицине и регулярно подтверждается в течение карьеры пилотов. В европейских правилах по выдаче медицинских свидетельств существуют требования, которые касаются психиатрии и психологии.

Эти медицинские правила обязательны для каждого Государства-члена ЕС и всех авиакомпаний. Во время первоначального медицинского освидетельствования никто не сможет получить медицинское свидетельство из числа тех, у кого есть история болезни или клинический диагноз любого психологического или психиатрического заболевания, которое, вероятно, повлияет на безопасное осуществление функций пилота. Во время последующих медицинских освидетельствований (по крайней мере, один раз в год) официально назначенный член медицинской комиссии должен также оценить психологическое и психиатрическое состояние пилота с целью оценки соответствия профессиональным требованиям.

Такие психиатрические или психологические тесты выполняются независимыми членами медицинской комиссии, специализированными на авиационной медицине, официально назначенными Государствами-членами. Авиакомпании обязаны проверять законность медицинских свидетельств пилотов перед допуском их к летной работе.

Каждый пилот обязан воздержаться от полета, если она/он чувствует себя не готовым выполнить полет.

В течение всей летной работы пилоты авиакомпаний подвергаются проверкам на подтверждение своего профессионального уровня. Эти проверки обычно выполняются два раза в год на тренажере, включая ситуации, где проверяется способность пилота справляться со стрессом.

Более подробная информация:

COMMISSION REGULATION (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation Что делается относительно проверок данных пилота?

Европейские авиационные правила по обеспечению безопасности требуют, чтобы члены летного экипажа воздушного перевозчика ЕС были надлежащим образом проверены прежде, чем получить удостоверение члена экипажа. Такие проверки данных включают проверку причастность к криминалу и записей о местах работы. Проверки должны проводиться регулярно, перерыв между ними не должен превышать 5 лет.

Более подробная информация:

REGULATION (EC) No 300/2008 of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security Как обеспечивается безопасность и правила безопасности, относящиеся к двери пилотской кабины авиалайнеров?

Европейские правила по безопасности, соответствующие мировым стандартам, принятыми ИКАО (Международная организация гражданской авиации), содержат требования о том, чтобы все самолеты выше определенного веса, выполняющие коммерческие воздушные перевозки, имели дверь, отделяющую пилотскую кабину от пассажирской. Эта дверь должна быть разработана таким образом, чтобы была возможность быть запертой и открываться с любого места пилота в пилотской кабине с тем, чтобы предотвратить несанкционированный доступ в кабину. Самолет, потерпевший катастрофу 24 марта 2015 г., соответствовал этим европейским правилам, так же как соответствовал принятым эксплуатантом правилам обеспечения безопасности.



Авиакомпании должны иметь эксплуатационные правила, регулирующие использование двери, отделяющую пилотскую кабину от пассажирской. Эти процедуры предусматривают особенности доступа в пилотскую кабину в нормальных условиях и при возникновении нештатных ситуаций.

В Европе стандартная процедура заключается в том, что с места пилота при помощи кабельного телевидения контролируется область вне пилотской кабины. В некоторых случаях есть глазок, а не монитор кабельного телевидения, существует процедура, которая гарантирует, что другой член команды должен войти в кабину в случае, если один пилот покидает кабину. Эта процедура была введена с целью контроля 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru двери кабины с тем, чтобы остающийся пилот мог остаться на своем месте и управлять самолетом.

Более подробная информация:

COMMISSION REGULATION (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council Regulation (EU) No 748/2012 Как проводятся расследования авиакатастроф в Евросоюзе?

Причины устанавливаются с помощью независимого и заслуживающего доверие гражданского расследования, проводимого в соответствии с европейскими правилами (Постановление 996/2010).

Для авиационных происшествий в гражданской авиации с гибелью людей существуют два отдельных расследования, которые должны быть тесно скоординированы, так как относятся к одному и тому же событию:

Расследование авиационного происшествия проводится национальной службой по расследованию авиационных происшествий в соответствии с европейскими правилами; и судебное / уголовное расследование проводится с целью компенсации жертвам и наказания правонарушителей.

Рекомендации по безопасности, разработанные по результатам расследования, должны рассмотреть компетентные власти и предпринять меры, чтобы гарантировать адекватное предотвращение подобных авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации.

Часто такие рекомендации адресуются Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA), которое предпринимает необходимые действия, направленные на повышение безопасности. Когда нужны срочные меры, такие меры предпринимаются даже прежде, чем расследование закончено.

Кто отвечает за расследование катастрофы с рейсом 4U 9525?

В соответствие с правилами Европейского союза (Постановление (ЕС) № 996/2010 о расследовании и предотвращении авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации) французские власти (BEA - Bureau d'Enqutes et d'Analyses pour la scurit de l'aviation civile) инициировали расследование.

Служба по расследованию авиационных происшествий Франции (BEA) ведет расследование, поскольку авиационное происшествие имело место на французской территории (Франция - также государство разработки и изготовления воздушного судна).

Германия принимает участие в расследовании, как страна регистрации самолета и страна эксплуатанта. EASA, выдавшее сертификат типа Аэробуса A320, имеет возможность послать советника для помощи в расследовании и сделала это.

Применяются ли такие же правила по безопасности полетов к «бюджетным перевозчикам», как к остальным авиакомпаниям?

Все авиакомпании, работающие в европейском небе, подчиняются одним и тем же правилам безопасности и подвергаются одинаковому надзору. Правила безопасности авиакомпании должны быть применены всеми.

Какова роль Европейской Комиссии в расследовании авиационного происшествия?

У Комиссии нет никакой формальной роли в расследовании авиационных происшествий. EASA послало 2 экспертов, одного – на место происшествия, другого - в BEA.

MEMO/15/4724 Источник: http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-15-4724_en.htm

–  –  –

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) ИАТА запускает Программу требований по оценке безопасности (IATA Launches Standard Safety Assessment Program) 14 апреля 2015 г.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) запускает Программу требований по оценке безопасности ИАТА (ISSA) для авиакомпаний, не имеющих право на аудиторскую проверку безопасности полетов (эксплуатационной безопасности) ИАТА (IOSA).

Программа ISSA – это добровольная программа проверки безопасности, ориентированная на лучший мировой опыт, и разработана, прежде всего, для авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты с максимальной взлетной массой (MTOW) менее, чем 5 700 кг (12 566 фунтов), что является порогом для участия в IOSA.

Программа ISSA является также альтернативой для чартерных авиакомпаний, у которых бизнес-модель не соответствует требованиям программы IOSA. Программа ISSA не является заменой для программы IOSA, соблюдение которой остается требованием для членства в ИАТА.

Оценки безопасности по программе ISSA будут выполняться организациями, аккредитованными по программе IOSA.

В отличие от программы IOSA, программа ISSA не связана с членством в ИАТА.

Авиакомпании, имеющие в эксплуатации самолеты, сертифицированные с MTOW выше 5 700 кг, будет иметь право на одну начальную оценку по программе ISSA, после которого эксплуатант будет обязан пройти аудит по программе IOSA, чтобы остаться в перечне ИАТА. Руководство по программе ISSA (ISSA Program Manual - ISPM) и Перечень требований ISSA (ISSA Standards Manual - ISSM) теперь доступны наряду с другой, связанной с программой ISSA документацией, на сайте ИАТА: www.iata.org/issa Полный текст сообщения: http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2015-04-14-01.aspx Источник: http://www.iata.org/whatwedo/safety/audit/issa/Pages/index.aspx Новости национальных авиационных администраций Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) Материалы конференции «Безопасность на ВПП»

–  –  –

События Форум по эксплуатационной безопасности Всемирный фонд безопасности полетов, Евроконтроль и ERA совместно проводят «Форум по эксплуатационной безопасности – 2015», посвященный на этот раз Безопасности и автоматизации в авиации.

Форум будет проводиться в штаб-квартире Евроконтроля, в Брюсселе, 2 – 3 июня 2015 г.

Подробная информация о форуме - здесь.

Контактное лицо: tzvetomir.blajev@eurocontrol.int Источник: http://www.skybrary.aero/index.php/Portal:Automation_and_Safety

EASA-FAA: Международная конференция по безопасности полетов10-12 июня 2015 г., Брюссель

Международная конференция по безопасности полетов будет проведена в Брюсселе 10-12 июня 2015 г. Планируется участие более 400 авиационных профессионалов, представляющих национальные авиационные власти, изготовителей авиационной техники, авиакомпаний и ассоциаций из всех регионов мира.

125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru Эта конференция - наиболее удобная площадка для того, чтобы обсудить проблемы безопасности полетов в мировом масштабе вместе с властями и авиационным сообществом.

Более подробно: http://easa.europa.eu/newsroom-and-events/events/easa-faa-international-aviation-safetyconference Безопасность в СМИ Столкновение с землей – что можно противопоставить (Ground Collision—Potential Versus Reality) Aviation Daily 1 апреля 2015 г.

–  –  –

Ученые из университета Иллинойса тестируют технологию управления полетом самолета (University of Illinois researchers test aircraft flight control technology) 23 марта 2015 г.

Ученые из Университета Иллинойса провели испытания технологии управления полетом самолета, которая, как говорят, улучшает безопасность полетов гражданской авиации.

Команда из Научно-исследовательской лаборатории новых средств управления проверила адаптивную технику управления L1 на самолете Learjet Calspan's на авиабазе Эдвардс ВВС США в Калифорнии в разных условиях полетов.

Профессор Университета Naira Hovakimyan заявил: «Предсказуемая, надежная, дублированная и безопасная: эти четыре критерия определяют успешную систему управления полетом, что дает возможность готовить ее к сертификации Федеральным авиационным управлением».

125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru Во время испытаний была проверена работоспособность системы управления L1, выявлены проблемы, а также возможность применения стандартной техники пилотирования с незначительными корректировками.

Исследователи также оценили систему в полетах на малых высотах, при посадке с уходом на второй круг, с и без отказов самолета.

Система управления полетом Hovakimyan's L1, как говорят, является единственной, выбранной пилотами, для условий полета на закритических углах атаки и в режиме сваливания. Компания-разработчик IntelinAir недавно лицензировала эту технологию для использования в беспилотных воздушных системах следующего поколения.

Полностью статья здесь: http://www.aerospace-technology.com/news/newsuniversity-illinoisresearchers-test-aircraft-flight-control-technology-4537909

На заметку:

Более подробная статья на эту же тему под названием «USAF Test Pilots School Vets Safer Adaptive Flight Controller»

опубликована 6 апреля 2015 г. на сайте издания Aviation Week & Space Technology по адресу: http://aviationweek.com/technology/usaf-test-pilots-school-vetssafer-adaptive-flight-controller?NL=AW-05&Issue=AW-05_20150409_AWYM_RID=%27email%27&YM_MID=%27mmid%27&sfvc4enews=42&cl=article_3_b Пилоты Индии предупреждают об опасности стареющих самолетов (Air India pilots warn of danger from aging aircraft) 31 марта 2015 г.

В письме Индийскому Управлению гражданской авиации (DGCA), Индийская профессиональная ассоциация пилотов предупредила относительно возможных рисков безопасности пассажиров из-за продолжающейся эксплуатации стареющих и старых самолетов, летающих под флагами авиаперевозчиков Индии.

Индийская ассоциация пилотов гражданской авиации (The Indian Commercial Pilots Association - ICPA) представила документ DGCA, в котором предупредила о возможных последствиях, если старые самолеты Аэробус A320, возраст некоторых из них превышает 25 лет, не будут сняты с эксплуатации.

Полностью статья здесь.

Источник: http://atwonline.com/airframes/air-india-pilots-warn-danger-aging-aircraft Пилотов будут тестировать на совместимость 10 апреля 2015 г.

Российская газета Минтранс определил правила проверки пилотов и другого авиаперсонала на профпригодность. Проект положения о порядке проведения аттестации авиационного персонала гражданской авиации опубликован на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатов их общественного Фото: Пресс-служба ДВРЦ МЧС обсуждения.

РФ/РИА Новости www.ria.ru Как известно, с недавнего времени авиакомпании получили право брать на работу иностранных пилотов. И им также 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru придется после утверждения этого положения проходить аттестацию, как и российским авиаторам. Комиссия будет анализировать, как пилот выполнял свои обязанности, смотреть, не было ли авиаинцидентов с его участием, правильно ли он принимал решения. В случае необходимости могут быть подняты записи с самописцев из кабины лайнера.

Одним из важных факторов для слаженной работы экипажа является еще и их психологическая совместимость. Этот фактор, по мнению экспертов, также должен учитываться при аттестации авиаперсонала. Например, первый иностранный пилот, которого взяли на работу в российскую авиакомпанию, не смог сработаться с коллективом и написал заявление об уходе.

Полный текст см. здесь: http://regulation.gov.ru/project/23544.html Источник: http://www.rg.ru/2015/04/10/sovmestimost-site.html Безопасность полетов в мире (авторитетные высказывания и цифры) Индикатор безопасности (Safety indicator) Индикатор безопасности полетов показывает данные по авиационным происшествиям с человеческими жертвами и общее количество погибших при катастрофах самолетов с несколькими двигателями, базовые модели которых сертифицированы для перевозки 14 или большего количества пассажиров. Авиационные происшествия за текущий год приведены ниже.

Индикатор безопасности полетов за 2015 год (по состоянию на 15 апреля 2015 г.):

4 авиационных происшествий, 199 человек погибло.

Средний показатель за 10 лет: 8 авиационных происшествий, 133 человека погибло.

–  –  –






Похожие работы:

«ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной степени способствовать установлению и поддержанию дружбы и взаимопонимания между нациями и народами мира, тогда как злоупотребление ею может создать угрозу всеобщей безопасности; ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что желательно избегать трений и содействовать такому сотрудничеству между нациями и народами, от которого зависит мир во всем мире; ПОЭТОМУ нижеподписавшиеся Правительства, достигнув согласия...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 12 14 31 июля 2014 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, июль 2014 Новости международных организаций Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ИКАО ПРИВЕТСТВУЕТ ПРИНЯТИЕ РЕЗОЛЮЦИИ 2166 СОВЕТА БЕЗОПАСНОСТИ ООН Монреаль, 23 июля 2014 года. Президент Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) д-р Олумуива Бенард Алиу выразил от имени Организации удовлетворение по поводу принятия...»

«Финансовый центр Монако Очевидные преимущества Финансовый центр, Финансовый центр Монако расположен в непосредственной близости от стран расположенный рядом Западной Европы в средиземноморском регионе. Он находится в той же часовой с европейскими зоне, что и все основные финансовые площадки континента. В Княжество легко финансовыми центрами попасть на любом виде транспорта, в частности самолетом (аэропорт г. Ницца, второй по величине во Франции) или вертолетом. Удобство и Для Монако не...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 03 14 17 февраля 2014 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, февраль 2014, выпуск 1 Новости международных организаций Европейский Парламент «Единое небо»: как начать реорганизацию воздушного пространства? (Single Sky: how to ensure the reorganisation of European airspace takes off) 30 января 2014 г. Каждый день небо Европы пересекают 27000 рейсов, и без эффективной реорганизации воздушного пространства в...»

«Группа компаний «Промышленная безопасность» (НП ПБ-ГРУПП) Научно-технический центр исследований проблем промышленной безопасности (ЗАО НТЦ ПБ) Агентство исследований промышленных рисков (АНО АИПР) НОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Чуркин Глеб Юрьевич Заместитель директора АНО «Агентство исследований промышленных рисков» Москва, май 2014 г. Объекты магистрального трубопроводного транспорта (по данным Ростехнадзора) Сухопутные магистральные...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 11 13 17 июня 2013 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, июнь 2013, выпуск 1 Новости международных организаций     Международная организация гражданской авиации (ИКАО)   Первое совещание “Европейской региональной экспертной группы ИКАО по безопасности полетов” (IE-REST) Одним из главных решений состоявшегося в Париже 26-27 февраля 2013 года совещания Европейской региональной группы по безопасности полетов...»

«р/О ОТКРЫТОЕ А К Ц И О Н Е Р Н О Е ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО « Р Ж Д » ) РАСПОРЯЖЕНИЕ 197р « 28» января 2013 г. Москва № Обутверждении стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» В целях формирования корпоративной системы управления безопасностью движения вхолдинге «РЖД»: 1. Утвердить прилагаемую стратегию обеспечения гарантированной безопасности инадежности перевозочного процесса вхолдинге «РЖД». 2. Признать...»

«1 1. Цели освоения дисциплины Изучить общую классификацию полимеров и их основные отличия от низкомолекулярных соединений, а также свойства полимеров и пластических масс в зависимости от структуры и строения. Дисциплина «Структура и строение полимеров» формирует теоретические знания, практические навыки, вырабатывает общекультурные (ОК) и профессиональные компетенции (ПК), которые дают возможность выполнять следующие виды профессиональной деятельности: проектно-конструкторскую, экспертную,...»





 
2016 www.os.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Научные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.