WWW.OS.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Научные публикации
 


Pages:   || 2 |

«АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ И ЭКСПЛУАТАНТАХ, ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ, ЗА 9 ...»

-- [ Страница 1 ] --

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

АНАЛИЗ

СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ И ЭКСПЛУАТАНТАХ,

ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ,

ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2015 ГОДА

НОВОСИБИРСК

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Наименование раздела

1. Обобщенная характеристика состояния безопасности полтов гражданских воздушных судов авиапредприятий и эксплуатантов, 4 подведомственных ЗС МТУ Росавиации за 9 месяцев 2015 года

1.1. Общие сведения о состоянии безопасности полтов в гражданской авиации, осуществляющей коммерческие воздушные перевозки и выполняющей авиационные работы

1.2. Общие сведения о состоянии безопасности полтов в авиации общего назначения

2. Безопасность полтов при выполнении коммерческих воздушных перевозок



2.1. Авиационные инциденты с воздушными судами эксплуатантов, подведомственных ЗС МТУ Росавиации 2.1.1. Причины возникновения инцидентов, связанные с отказами авиационной техники 2.1.2. Причины возникновения инцидентов, связанные с недостатками в работе лтного экипажа 2.1.3. Причины возникновения инцидентов, связанные с активным воздействием внешней среды 2.1.4. Причины возникновения инцидентов, связанные с недостатками в работе сторонних организаций

2.2. Повреждения воздушных судов эксплуатантов, подведомственных ЗС МТУ Росавиации, происшедших на аэродромах, расположенных на территории деятельности других МТУ Росавиации или других государств и связанных с инфраструктурой и эксплуатацией аэродрома 22

3. Безопасность полтов при выполнении авиационных работ 24

4. Безопасность полтов воздушных судов авиации общего назначения 24

4.1. Авиационные события с зарегистрированными воздушными судами авиации общего назначения

4.2. Авиационные события с незарегистрированными воздушными судами авиации общего назначения

5. Безопасность полтов на аэродроме 28

6. Анализ данных «Системы комплексного анализа результатов проверок воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний»

об инспектировании воздушных судов на аэродромах Западно- 32 Сибирского региона и базы данных «SAFA Ramp Inspection» по авиакомпаниям, выполняющим полты в страны Евросоюза

6.1. Несоответствия, выявленные при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах и меры для их устранения

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

6.2. Риски и угрозы безопасности полтов 34

7. Выводы 36

8. Рекомендации 38 Приложение №1. Общие данные об абсолютных показателях безопасности полтов авиапредприятий и эксплуатантов ЗС МТУ 39 Росавиации за 9 месяцев 2014-2015 годов Приложение №2. Основные показатели работы организаций гражданской авиации, подведомственных ЗС МТУ Росавиации за 9 40 месяцев 2014-2015 годов

–  –  –

1. Обобщенная характеристика состояния безопасности полтов гражданских воздушных судов авиапредприятий и эксплуатантов, подведомственных ЗС МТУ Росавиации за 9 месяцев 2015 года По состоянию на 01.10.2015 ЗС МТУ Росавиации подведомственны 5 эксплуатантов, осуществляющих деятельность по выполнению коммерческих воздушных перевозок, сертифицированных в соответствии с ФАП-111.

Приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 17.07.2015 №426 сертификат эксплуатанта № 494 ООО «Авиакомпания «Томск Авиа»

аннулирован.

Действующие сертификаты на выполнение авиационных работ, в соответствии с ФАП-2492, имеют 11 эксплуатантов.

В соответствии с требованиями ФАП-1473 в ЗС МТУ Росавиации зарегистрировано 15 эксплуатантов и субъектов авиации общего назначения.

Срок действия свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения № АОН0410011 Алтайская Краевая общественная организация «Дельта-Авиа»

истек 02.07.

2015. Срок действия свидетельства эксплуатанта АОН не продлялся.

Эксплуатанту авиации общего назначения Кобзеву Олегу Владимировичу 03.07.2015 выдано свидетельство №АОН0415020 со сроком действия до 03.07.2020.

Гражданская авиация, осуществляющая коммерческие воздушные перевозки и выполняющая авиационные работы На всем парке воздушных судов за 9 месяцев 2015 года произошло 36 авиационных событий, из них 30 авиационных инцидентов и 6 повреждений воздушных судов (далее – ПВС).

За 9 месяцев 2014 года произошло 35 авиационных событий: одно чрезвычайное происшествие (далее – ЧП), 31 авиационный инцидент, в том числе 2 серьезных инцидента, 3 ПВС. Сведения приведены в таблицах №1.1-1.2.

_______________

ФАП-11 - Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к физическим, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом Минтранса России от 04.02.2003 №11.

ФАП-249 - Федеральные авиационные правила «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы.

Порядок проведения сертификации», утвержденные приказом Минтранса России от 23.12.2009 № 249.



ФАП-147 - Федеральные авиационные правила «Эксплуатанты авиации общего назначения.

Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения», утвержденные приказом Минтранса России от 18.06.2003 №147.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

Авиация общего назначения

За 9 месяцев 2015 года с воздушными судами авиации общего назначения (далее – АОН) произошло 10 авиационных событий, из них 5 авиационных происшествий (3 катастрофы и 2 авиационных происшествия без человеческих жертв (аварии), два серьзных инцидента и 3 инцидента.

За 9 месяцев 2014 года с воздушными судами АОН произошло 2 авиационных события (аварии). Сведения приведены в таблице №1.3.

Подробная информация о безопасности полтов воздушных судов АОН приведена в разделе 4.

1.1. Общие сведения о состоянии безопасности полтов в гражданской авиации, осуществляющей коммерческие воздушные перевозки и выполняющей авиационные работы

–  –  –

Сведения о распределении авиационных событий, произошедших в третьем квартале 2015 года, в сравнении с аналогичным периодом 2014 года с разбивкой по месяцам, приведены на рисунках № 1.1-1.2.

–  –  –

__________ Авиационные происшествия и инциденты с гражданскими воздушными судами, эксплуатанты и владельцы которых в нарушение требований статьи 33 Воздушного кодекса Российской Федерации не прошли процедуры государственной регистрации и получения необходимых документов на право выполнения полтов.

Авиационные происшествия практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к авиационным происшествиям. Таким образом, предотвращение авиационных происшествий состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий.

–  –  –

2. Безопасность полтов при выполнении коммерческих воздушных перевозок В данном разделе рассматриваются авиационные происшествия, инциденты и производственные происшествия с самолтами и вертолтами эксплуатантов, подведомственных ЗС МТУ Росавиации, происшедшие при выполнении коммерческих воздушных перевозок пассажиров и грузов.

Обзор абсолютных показателей безопасности полтов по типам событий при выполнении коммерческих воздушных перевозок пассажиров и грузов за 9 месяцев 2015 года приведены в таблице 2.1.

Самолты За 9 месяцев 2015 года с самолтами авиационных происшествий не зафиксировано. При выполнении коммерческих воздушных перевозок пассажиров и грузов произошло 30 авиационных инцидентов и 6 ПВС.

За 9 месяцев 2014 года с самолтами также авиационных происшествий зафиксировано не было, произошло 30 авиационных инцидентов, из них 2 серьзных и 3 ПВС.

Вертолты За 9 месяцев 2015 года авиационных событий с вертолтами не зафиксировано, в аналогичном периоде 2014 года произошел 1 инцидент.

2.1. Авиационные инциденты с воздушными судами эксплуатантов, подведомственных ЗС МТУ Росавиации По основным типам событий авиационные инциденты распределились следующим образом:

–  –  –

Обобщенные группы причинных факторов, обусловивших авиационные инциденты с воздушными судами эксплуатантов, выполняющих коммерческие воздушные перевозки пассажиров и грузов, приведены на рисунке № 2.1.

–  –  –

Рис. №2.1. Типы событий, определившие авиационные инциденты с воздушными судами эксплуатантов, выполняющих коммерческие воздушные перевозки пассажиров и грузов за 9 месяцев 2014 и 9 месяцев 2015 годов.

2.1.1. Причины возникновения инцидентов, связанные с отказами авиационной техники За 9 месяцев 2015 года отказы авиационной техники, вследствие конструктивных и производственных недостатков, привели к 14 инцидентам. В аналогичном периоде 2014 года также произошло 14 инцидентов.

–  –  –

В-737-800 В-767-300 А-319 А-320

–  –  –

Отказы СКВ, САРД За 9 месяцев 2015 года, в связи с отказами СКВ, САРД произошл один инцидент (17.03.2015), в аналогичном периоде 2014 года произошло 6 инцидентов.

Отказы систем управления ВС Инцидентов, связанных с отказами систем управления ВС за 9 месяцев 2015 года не было, в аналогичном периоде 2014 года произошло 3 инцидента.

Отказы силовой установки ВС За 9 месяцев 2015 года произошло 2 инцидента, связанных с отказами силовых установок ВС, в аналогичном периоде 2014 года произошел один инцидент.

Ниже приведены авиационные события, происшедшие с воздушными судами в III квартале 2015 года.

29.07.2015 при выполнении технического рейса GLP9982 по маршруту Новый Уренгой - Новосибирск (Толмачво) на ВС В-737-800 VP-BDF ООО «Глобус», в наборе высоты примерно через 10-15 минут после взлта, сработала сигнализация «LOW PRESSURE HYDRAULIC PUMP ENG#1» (ПАДЕНИЕ

ДАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА СИСТЕМЫ «А»

НА ДВИГАТЕЛЕ №1).

Рейс выполнялся после комплекса работ по устранению замечания «LOW PRESSURE» - низкое давление гидравлического насоса двигателя №1.

Согласно QRH (Non Normal Checklist Hydraulic Pump Low Pressure) сборнику проверочных листов по действиям в аварийных ситуациях насос гидросистемы А двигателя №1 был выключен. Полт был продолжен. На эшелоне FL410 в горизонтальном полте сработало табло «OIL FILTER (ENG #1)

BYPASS» (ФИЛЬТР МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ №1 ЗАСОРЕН).

Согласно сборнику проверочных листов по действиям в аварийных ситуациях QRH («ENGINE OIL FILTER BYPASS» Non-Normal Checklist) экипаж плавно уменьшил режим работы двигателя № 1 до малого газа, но это не привело к погасанию сигнализации. Продолжая действовать согласно QRH, экипаж перешел к «ENGINE FAILURE OR SHUTDOWN» Non-Normal Checklist, по которому произвел выключение двигателя № 1, о чем проинформировал диспетчера службы ОВД. Далее, в соответствии с «ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING» Non-Normal Checklist, экипаж благополучно произвл посадку в аэропорту Толмачво с одним неработающим двигателем (фото 2.1).

–  –  –

При открытии капотных створок двигателя №1 – внутренняя поверхность капотных створок забрызгана гидрожидкостью. На внутренней поверхности левой створки, в районе дренажа гидронасоса виден сгусток черного цвета, пластичного состояния, размером примерно 1012 см., толщиной 1,5-2 см (фото 2.2-2.3).

Двигатель видимых повреждений не имеет. Уровень масла двигателя №1 соответствует норме. Уровень гидравлической жидкости гидросистемы «А»

составляет 16%.

Фото 2.2. Фото 2.3.

Причиной срабатывания в горизонтальном полте сигнализации «OIL FILTER BYPASS» ENG 1, приведшей, согласно QRH, к выключению двигателя №1 экипажем, является засорение масляного фильтра Scavenge Oil Filter сливной магистрали масляной системы на двигателе №1.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов Блокирование линии охлаждения гидравлической жидкости привело к перегреву гидравлического насоса и жидкости, в результате чего насос вышел из строя. Перегрев и последующее внутреннее повреждение насоса привело к потере герметичности уплотнения его привода и, как следствие – к утечке гидравлической жидкости в полость между насосом и коробкой приводов, и падению уровня гидрожидкости в системе А.

Вследствие перегрева вала гидронасоса и утечки перегретой гидравлической жидкости произошла передача значительного количества теплоты к валу привода гидронасоса коробки приводов и его уплотнению.

Перегрев уплотнения привода гидронасоса коробки приводов привел к его разрушению, в результате чего гидрожидкость стала поступать в полость коробки приводов и далее – в масляную систему двигателя.

Фото 2.4.

Поступление смеси, масла двигателя, гидравлической жидкости, продуктов разрушения уплотнений и масляного насоса в возвратный контур масляной системы двигателя привело к засорению фильтра Scavenge Oil Filter и срабатыванию соответствующей сигнализации, приведшее к необходимости выключения двигателя в полте.

25.09.2015 при выполнении рейса S7110 по маршруту Якутск – Москва (Домодедово) на ВС В-767-300ER VP-BVH ПАО «Авиакомпания «Сибирь», после посадки на пробеге не включение реверса двигателя №1.

Причиной неперекладки реверса двигателя №1 на обратную тягу, по заключению комиссии по расследованию, явилась неисправность клапана регулирования давления воздуха (PRSOV) реверса двигателя №1.

–  –  –

Отказы ВСУ За 9 месяцев 2015 года, в связи с отказами ВСУ, произошел один инцидент (31.01.2015), в аналогичном периоде 2014 года подобных инцидентов не было.

Отказы гидравлических систем ВС За 9 месяцев 2015 года из-за отказа гидравлических систем произошло 8 инцидентов (26.01.2015, 01.02.2015, 08.05.2015, 21.05.2015, 24.05.2015, 28.07.2015, 05.08.2015, 30.08.2015), в аналогичном периоде 2014 года произошел один инцидент.

Ниже приведены авиационные события, происшедшие с воздушными судами в III квартале 2015 года.

28.07.2015 при выполнении рейса GLP419А по маршруту Москва (Домодедово) - Новый Уренгой на ВС В-737-800 VP-BDF ООО «Глобус», после взлта в наборе высоты сработала сигнализация о падении давления основного гидронасоса гидросистемы «А» (двигатель №1). Индикация количества гидрожидкости системы «А» соответствовала количеству 21%. Экипаж согласно QRH выключил гидронасос и продолжил полт в аэропорт назначения.

На основе результатов работ, проведенных комиссией, было установлено, что вследствие неправильного подключения легкосъмного фитинга (QuickRelease Fitting) гидравлического рукава охлаждения, линия охлаждения гидравлической жидкости гидронасоса системы А (двигатель №1) оказалась заблокированной в результате срабатывания запорного клапана, расположенного в фитинге. Возможно, это могло произойти во время комплексной работы 26до выполнения рейса GLP419А.

Фото 2.5.

Неправильное подключение легкосъмного фитинга.

–  –  –

Причиной разгерметизации гидросистемы «А» является выход из строя основного гидронасоса (s/n MX676304 p/n 849589) гидросистемы «А» (двигатель №1). Причиной отказа гидронасоса s/n MX676304 p/n 849589 гидросистемы «А»

(двигатель №1) является блокирование линии охлаждения гидравлической жидкости гидронасоса двигателя №1, произошедшее в результате срабатывания запорного клапана легкосъмного фитинга гидравлического рукава охлаждения вследствие неправильного подключения (не был затянут до установки на замок) фитинга к ответной части в пилоне двигателя (фото 2.5).

Блокирование линии охлаждения гидравлической жидкости привело к перегреву гидравлического насоса и жидкости, в результате чего насос вышел из строя. Перегрев и последующее внутреннее повреждение насоса привело к потере герметичности уплотнения его привода и, как следствие – к утечке гидравлической жидкости в полость между насосом и коробкой приводов, и падению уровня гидрожидкости в системе «А».

Причиной недозатяжки и неустановки на замок легкосъмного фитинга гидравлического рукава охлаждения (Case Drain hose), приведшей к отказу гидронасоса (s/n MX676304 p/n 849589), наиболее вероятно явились ошибочные действия и не внимательность ИТП ООО «С7 ИНЖИНИРИНГ», выполнявшего комплекс работ на воздушном судне 26-27.07.2015, ненадлежащий контроль качества работ.

05.08.2015 при выполнении рейса S7965 по маршруту Москва (Домодедово)

– Ургенч (Республика Узбекистан) на ВС А-321 VQ-BQI ПАО «Авиакомпания «Сибирь», после посадки, в процессе заруливания на МС произошло падение уровня гидрожидкости в «зелной» гидросистеме ВС со срабатыванием сигнализации ECAM «HYD G RSVR LO LVL» (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ГИДРОЖИДКОСТИ В «ЗЕЛЁНОЙ» ГИДРОСИСТЕМЕ). После выключения двигателей и осмотра ВС была обнаружена течь гидрожидкости в районе цилиндра уборки/выпуска левой основной стойки шасси.

В процессе выполнения поиска внешних утечек компонентов и трубопроводов гидросистем была обнаружена негерметичность гидрошланга подвода гидрожидкости, расположенного в районе цилиндра уборки/выпуска левой основной стойки шасси.

–  –  –

Причиной авиационного события явилось рассоединение поворотного шлиц-шарнира шланга подвода гидрожидкости к цилиндру механизма распора основного шасси, что привело к утечке гидрожидкости из «зелной»

гидросистемы. Наиболее вероятной причиной рассоединения явилась «стрессовая» коррозия (stress corrosion) металла поворотного шлиц-шарнира.

Учитывая оценку влияния данного отказа на исход полта по результатам расследования, комиссия пришла к выводу, что авиационное событие не является авиационным инцидентом, так как данная неисправность на этапе руления не могла повлиять на управление ВС на земле, поскольку управление носовым колесом осуществляется от «жлтой» гидросистемы для данного ВС, а управление тормозами переходит на резервную систему.

В результате рассмотрения материалов расследования УИБП Росавиации классифицировало данное событие как авиационный инцидент в соответствии с пунктом 1.2.2.4 и пунктом 14 Приложения 1 к ПРАПИ-98 (телеграмма от 14.10.2015 №140727 УУУКЫЛЫЬ).

Одной из рекомендаций комиссии по расследованию является ДТЭ ВС ПАО «Авиакомпания «Сибирь» рассмотреть вопрос о необходимости проведения разового осмотра гидрошланга p/n 201655145 на парке А-320F. По результатам разового осмотра принять решение о сроках выполнения Сервисного бюллетеня (SERVICE BULLETIN № A320-32-1364), выпущенного производителем Airbus.

30.08.2015 при выполнении рейса S71121 по маршруту Москва (Домодедово) – Анапа на ВС А-319 VP-BTN ПАО «Авиакомпания «Сибирь», в полте, на эшелоне FL350 перед снижением сработала сигнализация ECAM «HYD Y ENG#2 PUMP LO PR» (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В «ЖЁЛТОЙ»

ГИДРОСИСТЕМЕ). Экипаж выполнил процедуры, предписанные ECAM.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов После заруливания на МС, при выключении двигателей, сработала сигнализация ECAM «HYD Y RSVR LO LVL» (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ

ГИДРОЖИДКОСТИ В «ЖЁЛТОЙ» ГИДРОСИСТЕМЕ).

Причиной авиационного инцидента явилась потеря герметичности гидросистемы и, как следствие, утечка гидрожидкости из-за износа уплотнения датчика гидравлического насоса двигателя №2 «жлтой» гидросистемы.

–  –  –

За 9 месяцев 2015 года из-за отказа (неисправности) шасси произошло 2 инцидента (03.06.2015, 06.07.2015), в аналогичном периоде 2014 года произошел один инцидент.

Ниже приведено авиационное событие, происшедшее с воздушным судном в III квартале 2015 года.

06.07.2015 при выполнении рейса S71023 по маршруту Москва (Домодедово) – Сочи на ВС В-767-300ER VP-BVH ПАО «Авиакомпания «Сибирь», на эшелоне FL390, сработала сигнализация EICAS:

- «C HYD QTY»

(НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ В «ЦЕНТРАЛЬНОЙ»

ГИДРОСИСТЕМЕ). При выполнении захода на посадку в аэропорту Сочи произошло последовательное срабатывание сигнализации EICAS: «GEAR

DISAGREE» (НЕСООТВЕТСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ ПОЛОЖЕНИЮ

РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ УБОРКОЙ/ВЫПУСКОМ ШАССИ), «TE FLAP

DISAGREE» (НЕСООТВЕТСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ ПОЛОЖЕНИЮ

РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ), «C HYD SYS PRESS» (НИЗКОЕ

ДАВЛЕНИЕ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ГИДРОСИСТЕМЕ). КВС оценил конфигурацию ВС как не посадочную и принял решение об уходе на второй круг. На высоте 6000

ft, в зоне ожидания экипаж выполнил «QRH NON NORMAL CHECKLIST:

«HYDRAULIC SYSTEM PRESSURE (C only)», переведя ВС в посадочную конфигурацию, выполнил посадку на аэродроме назначения.

Авиационное событие классифицировано как авиационный инцидент.

Причиной рассогласования работы шасси и закрылков явилось падение уровня гидрожидкости в центральной гидросистеме в результате повреждения уплотнения трубопровода привода руля направления.

2.1.2. Причины возникновения инцидентов, связанные с недостатками в работе лтного экипажа За 9 месяцев 2015 года, вследствие ошибок и нарушений лтного экипажа, произошло 4 инцидента (31.01.2015, 27.07.2015, 18.08.2015, 02.09.2015). За 9 месяцев 2014 года также произошло 4 инцидента, из которых 2 серьзных.

–  –  –

В-737-800 А-319

–  –  –

27.07.2015 при выполнении рейса S73511 по маршруту Новосибирск (Толмачво) – Иркутск на ВС А-320 VQ-BET ПАО «Авиакомпания «Сибирь» на этапе полта в зоне подхода экипажем выполнялись маневры по обходу грозовых образований, в связи с чем, заход на посадку осуществлялся левым кругом к ВПП30. После получения экипажем ВС указания диспетчера ДПК о снижении до высоты 800 метров, в процессе снижения воздушного судна, на рабочем месте диспетчера появилась информация об отклонении воздушного судна на величину боле 90 ниже заданной, что потребовало от службы движения применения корректирующих действий в рамках, предусмотренных технологическими процедурами.

Причиной не выдерживания заданной диспетчером высоты явилась не правильная установка экипажем на блоке управления полтом (FCU) значения высоты, вследствие ошибочного восприятия им полученной информации в условиях одновременного штатного технологического оперирования данными различного формата (футы, метры, уровни отсчта высоты QFE и QNH, гектопаскали, мм.рт.ст).

Одной из рекомендаций комиссии по расследованию является внедрение единой методики отсчта высоты полта при заходе на посадку по давлению аэродрома приведенного к уровню моря (QNH), которая может оказать положительное влияние на формирование приемлемого уровня безопасности полтов в аэропортах Российской Федерации.

18.08.2015 при выполнении рейса S7093 по маршруту Москва (Домодедово)

– Уфа экипаж ВС А-319 VP-BTP ПАО «Авиакомпания «Сибирь» следовал от ОПРС Картино на ПОД ГЕКЛА в наборе эшелона FL60. Экипаж ВС CRJ-200 VQBOR, выполнявший рейс ЮВ506 по маршруту Москва (Внуково) – Казань, следовал в наборе до эшелона FL90 от ПОД БИТСА на ОПРС Черусти. Экипажи обоих ВС следовали под управлением диспетчеров УВД сектора «М8». До и во

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов время авиационного события одновременно на связи находилось 5 воздушных судов, в том числе и экипаж ВС А-319 рейса S7009.

Срабатывание СПОС на АС УВД «Теркас» и КСА УВД «Альфа» между ВС CRJ-200, выполнявшего рейс ЮВ506 и А-319, выполнявшего рейс S7093, произошло вследствие нарушения минимального интервала горизонтального эшелонирования между ВС по причине ошибочного принятия диспетчерского указания, адресованного экипажу ВС А-319 рейса S7009, и набора высоты экипажем ВС А-319 рейса S7093, с пересечением эшелона, занятого попутным ВС CRJ-200 рейса ЮВ506.

Сопутствующим фактором явилось то, что диспетчер РЛУ сектора «М8» не выявил и не исправил ошибку в докладе экипажа ВС А-319 рейса S7093, чем не выполнил требования пункта 2.13.2 ФАП-362, а также пункта 1.12.1 Технологии работы диспетчера РЛУ, диспетчера ПК, ассистента на рабочих местах секторов ДПП МАДЦ.

Рекомендации комиссии по расследованию:

- обратить внимание экипажей ВС, выполняющих полты в МУДР, на ведение радиоосмотрительности и порядок ведения радиообмена, с целью исключения принятия диспетчерских указаний, адресованных экипажам других ВС, особенно связанных с изменением частоты работы органа ОВД;

- провести занятия с лтным составом по изучению структуры воздушного пространства МУДР (в части секторизации органов ОВД) с принятием зачтов;

- персоналу ОВД МАДЦ повторно изучить требования пункта 2.13.2 ФАПа также пункта 1.12.1 Технологии работы;

- при проведении тренажрной подготовки специалистам тренажрного центра проводить тренировки для отработки действий диспетчеров УВД по исправлению ошибочных докладов экипажей ВС;

- старшим диспетчерам повысить контроль за практической стажировкой молодых специалистов на рабочих местах МАДЦ, обратить особое внимание персонала ОВД на вопросы взаимодействия между диспетчером РЛУ и диспетчером ПК при анализе воздушной обстановки в своем секторе.

02.09.2015 при выполнении рейса GLP176 по маршруту Новосибирск (Толмачво) – Москва (Домодедово) на ВС В-737-800 VP-BDG ООО «Глобус»

после пролта точки МАГАР на эшелоне FL360 экипаж перестал отвечать на запросы диспетчера. Многократные попытки диспетчера Новосибирск-контроль установить связь с экипажем ВС на рабочей частоте, а также на аварийной и через другие ВС результата не дали. Через 24 минуты на границе секторов 1 и 2 на ВТ А575 двухсторонняя связь через другой борт была восстановлена. Далее полт выполнялся без замечаний.

Основной причиной авиационного инцидента явилось отсутствие должного контроля со стороны экипажа за работой радиосвязного оборудования, что

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов привело к не включению громкой связи с пульта спикерфона КВС после окончания им обращения к пассажирам.

Сопутствующей причиной явилось наложение следующих факторов:

- неисправность спикерфона второго пилота;

- ошибочном подтверждении вторым пилотом ПОД УГЛИТ вместо УНКИС, что, в свою очередь, явилось следствием невнимательности экипажа и плохой радиосвязью из-за неисправности спикерфона.

Одной из рекомендаций комиссии по расследованию является рассмотрение вопроса о внесении ДЛС ООО «Глобус» дополнения в технологию работы лтного экипажа ВС В-737 о проверке спикерфонов перед каждым полтом и порядке действий КВС перед и после доведения информации для пассажиров.

2.1.3. Причины возникновения инцидентов, связанные с активным воздействием внешней среды В результате активного воздействия внешней среды за 9 месяцев 2015 года произошло 9 инцидентов, столкновение ВС с птицей – 5 инцидентов (15.06.2015, 04.07.2015, 10.07.2015, 21.07.2015, 16.09.2015), поражение статическим электричеством – 3 инцидента (16.04.2015, 12.08.2015, 14.08.2015) и попадание в зону сильного сдвига ветра – 1 инцидент (02.04.2015).

За 9 месяцев 2014 года также произошло 9 инцидентов, из них: 8 столкновений ВС с птицами и одно поражение статическим электричеством.

Ниже приведены авиационные события, происшедшие с воздушными судами в III квартале 2015 года.

04.07.2015 после выполнения рейса S71022 по маршруту Сочи - Москва (Домодедово) на ВС А-319 VP-BTS ПАО «Авиакомпания «Сибирь» на послеполтном осмотре ВС в аэропорту Домодедово экипажем обнаружены следы попадания птицы в переднюю часть правого закрылка. Комиссия пришла к выводу, что причиной повреждения закрылка явилось столкновение с птицей на взлте в аэропорту Адлер или при заходе на посадку в аэропорту Домодедово, так как данное повреждение возможно только при выпущенной механизации крыла.

Точное время и место столкновения ВС с птицей, приведшего к повреждению, определить не представляется возможным.

10.07.2015 при выполнении рейса S7958 по маршруту Куляб – Москва (Домодедово) на ВС А-321 VQ-BQI ПАО «Авиакомпания «Сибирь» произошло повреждение птицей второй секции левого предкрылка. Точное время и место столкновения ВС с птицей комиссии по расследованию определить не представилось возможным.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ Отдел инспекции по безопасности полтов

21.07.2015 при выполнении рейса S73338 по маршруту Санкт-Петербург – Новосибирск (Толмачво) на ВС А-320 VQ-BES ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

на послеполтном осмотре обнаружено повреждение восьмой лопатки вентилятора компрессора СУ №1 (фото 2.6).

На основании проведенных работ, анализа данных бортовых регистраторов комиссия пришла к выводу, что причиной повреждения передней кромки лопатки №8 вентилятора компрессора низкого давления двигателя №1 явилось столкновение с птицей на этапе набора высоты, после взлта в аэропорту Пулково.

–  –  –

Фото 2.6 12.

08.2015 при выполнении рейса GLP268 по маршруту Симферополь – Москва (Домодедово) на ВС В-737-800 VQ-BVM ООО «Глобус» после взлта из аэропорта Симферополь, в наборе высоты, после входа в разорванную облачность, при пересечении эшелона FL140, произошло поражение ВС разрядом атмосферного статического электричества, сопровождавшееся хлопком и ярким свечением с правой стороны кабины экипажа (фото 2.7-2.8).

Отметок о наличии грозовой деятельности на погодном радаре не было.

Убедившись в отсутствии каких-либо отказов пилотажно-навигационного оборудования, систем самолта и двигателей, доложив диспетчеру о происшедшем, экипаж принял решение следовать до аэродрома назначения.

При выполнении визуального осмотра в аэропорту Домодедово были обнаружены следы незначительного воздействия атмосферного электростатического разряда в виде многочисленных точечных подгаров заклепок и обшивки правой верхней части фюзеляжа, на носовом обтекателе антенны погодного радара, а также следы воздействия электростатического разряда на верхнем стекателе электростатических зарядов вертикального стабилизатора.

Одной из рекомендаций комиссии по расследованию является включение в план методической части разбора с лтным составом повторное изучение темы «Полты в зоне повышенной электрической активности атмосферы» (пункты 3.119-3.122 ФАП-128).

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

–  –  –

14.08.2015 при выполнении рейса GLP812 по маршруту Томск – Москва (Домодедово) на ВС В-737-800 VP-BUG ООО «Глобус» после взлта в аэропорту Томск, в наборе высоты, после входа в сплошную облачность на эшелоне FL70экипажем отмечались признаки наличия атмосферного статического электричества. В соответствии с рекомендациями экипаж увеличил вертикальную скорость и уменьшил поступательную и продолжил полт до аэродрома назначения. На послеполтном осмотре ВС в аэропорту Домодедово, с левой стороны фюзеляжа были обнаружены следы незначительного воздействия атмосферного электрического разряда в виде многочисленных точечных подгаров заклепок, обшивки и на окантовках внешних стекол 3-х иллюминаторов.

–  –  –

послеполтном осмотре экипажем обнаружены следы попадания птицы в обтекатель антенны погодного локатора.

Комиссия пришла к выводу, что причиной повреждения явилось столкновение с птицей на высоте 500 метров в момент входа в глиссаду при заходе на посадку в аэропорту Домодедово на ИВПП32L.

2.1.4. Причины возникновения инцидентов, связанные с недостатками в работе сторонних организаций За 9 месяцев 2015 года произошло 3 инцидента (03.02.2015, 07.04.2015, 12.05.2015), связанных с недостатками в работе сторонних организаций, в аналогичном периоде 2014 года произошло 2 инцидента.

2.2. Повреждения воздушных судов эксплуатантов, подведомственных ЗС МТУ Росавиации, происшедших на аэродромах Российской Федерации или других государств и связанных с инфраструктурой и эксплуатацией аэродрома За 9 месяцев 2015 года имело место 6 ПВС (18.02.2015, 15.03.2015, 16.03.2015, 12.05.2015, 15.07.2015, 11.09.2015), в аналогичном периоде 2014 года 3 ПВС.

Ниже приведена информация о повреждении воздушного судна, происшедшем в III квартале 2015 года.

15.07.2015 при выполнении обслуживания ВС А-320 VP-BOL ПАО «Авиакомпания «Сибирь» на МС26 к ВС был установлен самоходный трап СПТССТ ОАО «Аэропорт Толмачво». Не отрегулировав выдвижные ограждающие боковые панели трапа, руководитель подъездом трапа к ВС (инженер по А и РЭО смены ЦОТО ООО «Сибирь Техник») начал открывать дверь 1L. Отодвинув боковую панель, произошла самопроизвольная просадка лестницы трапа с соприкосновением верхней части металлического поручня правой выдвижной ограждающей боковой панели о фюзеляж (справа от входной двери 1L). ВС получило потертости слоя краски на эмблеме авиакомпании размером 304мм и 404мм. (фото 2.9-2.10).

По результатам работы комиссии установлено, что повреждение ВС произошло по причине сочетания ряда факторов:

- неисправность (не герметичность) гидрозамка КГ-18 самоходного трапа СПТ-114 №23 ССТ ОАО «Аэропорт Толмачво» и не установки ручки крана управления лестницей в нейтральное положение, после установки трапа к ВС водителем трапа;

- нарушения последовательности операций по установки трапа к ВС руководителем подъезда и водителем трапа.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

Фото 2.9

Фото 2.10

Рекомендации комиссии:

- в целях предотвращения ПВС, причины повреждения на земле ВС А-320 VP-BOL самоходным трапом СПТ-114 №23 довести до специалистов, выполняющих работу по подгону (отгону) трапов к (от) ВС ОАО «Аэропорт Толмачво» и ООО «Сибирь Техник»;

- руководителям ОАО «Аэропорт Толмачво» и ООО «Сибирь Техник» со специалистами, выполняющими работу по подгону (отгону) трапов к (от) ВС, повторно организовать проведение занятия по изучению требований Технологии Т-6.2-25-02 ОАО «Аэропорт Толмачво» раздел «Работы по обслуживанию воздушных судов самоходными пассажирскими трапами» и «Руководства по наземному обслуживанию ВС» авиакомпаний, выполняющих полты в аэропорт Новосибирск (Толмачво). Обратить внимание указанных специалистов на выполнение последовательности операций по установке трапа к ВС и отгону от него и согласованности в действиях между руководителями подъезда (отъезда) от (к) ВС и водителями трапов;

- начальнику ССТ ОАО «Аэропорт Толмачво» организовать внеочередную проверку герметичности гидрозамков КГ-18 на всех эксплуатируемых трапах.

11.09.2015 во время выполнения послеполтного обслуживания ВС А-319 VP-BTV ПАО «Авиакомпания «Сибирь» в аэропорту Волгоград на МС №9, при подъезде автомобиля АПК-10, для снятия багажа, выполняя подъезд к заднему багажному отсеку ВС, водителем АПК-10 было допущено столкновение с ВС в зоне заднего багажного отсека, в результате которого произошло повреждение панели обтекателя (198МВ) правой части с появлением разрыва размером 16060 мм.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ Отдел инспекции по безопасности полтов

Причиной повреждения ВС послужило касание бортом автомобиля АПК-10 обшивки ВС вследствие несогласованных действий обслуживающего персонала ОАО «Международный аэропорт Волгоград» между водителем АПК-10 и руководителем подъезда ПСГ ВСМ (примосдатчик груза ОАО «Международный аэропорт Волгоград»), выразившиеся в том, что сигнал на остановку автомобиля на безопасном расстоянии от ВС не был воспринят водителем и остановку автомобиля от выполнил сам, руководствуясь своими ощущениями безопасного расстояния.

Рекомендации комиссии по расследованию:

- персоналу ССТ, СОП и ГП ОАО «Международный аэропорт Волгоград»

повторно изучить требования «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранса России от 13.07.2006 №82 и «Руководство по организации наземного обслуживания» (Ground Operations Manual) ПАО «Авиакомпания «Сибирь», методических рекомендаций «Подготовка и аттестация водителей и руководителей подъезда (отъезда) спецмашин к (от) ВС по соблюдению правил движения спецмашин на перроне аэродрома с выдачей допуска» (письмо Росавиации от 14.05.2013 №04.01-342);

- рекомендовать руководству ОАО «Международный аэропорт Волгоград»

оснастить руководителей подъезда спецтранспорта к ВС сигнальными фонарями.

3. Безопасность полтов при выполнении авиационных работ За 9 месяцев 2015 года с воздушными судами при выполнении авиационных работ, авиационных событий не зафиксировано, в аналогичном периоде 2014 года произошел один авиационный инцидент.

4. Безопасность полтов воздушных судов авиации общего назначения В данном разделе рассматриваются авиационные события с воздушными судами авиации общего назначения (организаций, имеющих свидетельство эксплуатанта АОН, зарегистрированных как субъекты АОН и частных владельцев воздушных судов), а также авиационные события с незарегистрированными в установленном порядке гражданскими воздушными судами, произошедшими на территории Западно-Сибирского региона.

4.1. Авиационные события с зарегистрированными воздушными судами авиации общего назначения

–  –  –

катастрофа и 2 авиационных происшествия без человеческих жертв (аварии)), 5 авиационных инцидентов, из которых 2 серьзных инцидента.

За 9 месяцев 2014 года авиационных событий с зарегистрированными воздушными судами АОН не зафиксировано.

Ниже приведена информация об авиационных событиях с воздушными судами АОН, происшедших в III квартале 2015 года.

01.09.2015 по докладу руководителя полтов посадочной площадки «Талая»

(район аэродрома Барнаул (Михайловка)) самолт А-22 RA-0183А выполнил два прохода на высоте 50-70 метров через посадочную площадку «Талая». В это время в воздухе находились три мотопараплана.

Выполнение полтного задания пилотом ЕЭВС А-22 RA-0183A, выполнявшего полт с посадочной площадки «Гелион» (район аэродрома Барнаул (Михайловка)) было прекращено руководителем полтов аэродрома Барнаул (Михайловка).

В 09:26 UTC пилот самолта А-22 RA-0183A доложил диспетчеру ДП «Вышка» аэродрома Барнаул (Михайловка) о начале полтов с п.п. «Гелион» на высоте 300 метров, в радиусе 15 км. от п.п.

В 11:00 UTC начались полты сверхлгких летательных аппаратов Алтайской краевой общественной организации сверхлгкой авиации «Клуб Триада» с п.п. «Талая» в отведнной специальной зоне до высоты 300 метров.

Оба пользователя воздушного пространства были проинформированы РП аэродрома Барнаул (Михайловка) и диспетчером ДП «Вышка» о начале полтов с п.п. «Гелион» и «Талая».

В 12:16 РП аэродрома Барнаул «Михайловка» поступил звонок от РП п.п.

«Талая» с информацией о летающем в их районе постороннем небольшом самолте.

В 12:19 РП п.п. «Талая» сообщил РП аэродрома Барнаул (Михайловка) о том, что самолт со снижением до 50 метров заходит на п.п. «Талая».

В 12:20 на частоте ДП «Вышка» пилот ЕЭВС А-22 RA-0183А вышел на связь с нарушением требований приказа Минтранса России от 26.09.2012 №362.

В 12:21 РП аэродрома Барнаул (Михайловка) дат команду пилоту ЕЭВС АRA-0183А прекратить выполнение задания и вернуться на п.п. «Гелион».

По заключению комиссии по расследованию данное событие классифицировано как авиационный инцидент, причиной которого явилась недисциплинированность пилота ЕЭВС А-22 RA-0183А, вследствие чего им не были выполнены ограничения по использованию воздушного пространства в районе посадочной площадки «Талая».

Недостатки, выявленные при расследовании:

- в Алтайской краевой общественной организации сверхлгкой авиации «Клуб Триада» отсутствуют материалы, подтверждающие прохождение обучения руководителей полтов на посадочной площадке «Талая»;

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

- в Инструкции по использованию воздушного пространства специальной зоны «Талая», при выполнении полетов Алтайской краевой общественной организации сверхлгкой авиации «Клуб Триада», отсутствует информация о посадочной площадке «Гелион»;

- руководитель полтов на посадочной площадке «Талая», в нарушение требований Инструкции по использованию воздушного пространства специальной зоны «Талая», при выполнении полетов Алтайской краевой общественной организации сверхлгкой авиации «Клуб Триада» запросил разрешение на использование воздушного пространства непосредственно перед началом полтов;

- пилот ЕЭВС А-22 RA-0183А не выполнил требования приказа Минтранса России от 26.09.2012 №362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации».

Не завершено расследование авиационных происшествий, произошедших в 2015 году и проводимых комиссиями Межгосударственного авиационного комитета:

20.01.2015 при выполнении полта в целях АОН по маршруту Кош-Агач – Ташанта на ВС R-66 RA-06205 ООО «Кустард» (зарегистрирован в ЗС МТУ Росавиации как субъект АОН) произошло авиационное происшествие (авария) (фото 4.1, 4.2).

В связи с падением мощности двигателя КВС принял решение совершить вынужденную посадку. При посадке произошло опрокидывание вертолта на левый борт с последующим возникновением пожара. Находившиеся на борту вертолта КВС и три пассажира эвакуировались самостоятельно.

–  –  –

Кроме того, 06.06.2015 при выполнении полта по маршруту п.п. Боровой (Кемеровская область) – н.п. Зыряновское – н.п. Белый Яр – озеро Варгато на ЕЭВС Л-42М «Игл» RA-2115G, на восьмой минуте полта после взлта с п.п.

Боровой и перевода крана шасси в положение «шасси подняты», для готовности выполнить посадку на акваторию озера Варгато, шасси поднялось, но контрольная (синяя) светодиодная лампочка поднятого положения правой стойки не загорелась (фото 4.5, 4.6).

КВС шесть раз переводил переключатель шасси выпуска-уборки, но правая сигнальная лампочка так и не загорелась. После этих действий КВС принял решение прекратить задание на полт и вернуться на п.п. Боровой, с докладом диспетчеру УВД о причине.

–  –  –

Переключатель шасси был переведн в положение «шасси опущено».

Контрольные (зелные) лампочки опущенного положения сработали. В полте еще дважды КВС ставил переключатель в положение «шасси поднято». После второй попытки правая (синяя) лампочка поднятого положения шасси загорелась.

КВС снова выпустил шасси и совершил посадку на п.п. Боровой.

После осмотра ВС в нише, где находится тяга на поднятие шасси электродвигателем и на корпусе лодки, в районе, где титановая пластина амортизатора стойки шасси в поднятом положении доходит на минимальное расстояние 0,5 см., обнаружены остатки травы.

По решению комиссии событие не является авиационным инцидентом, так как основные стойки шасси оборудованы механическими замками только выпущенного положения, поднятое положение шасси можно проконтролировать визуально из кабины пилота, а не только по загоранию контрольных ламп на табло.

В результате рассмотрения материалов расследования УИБП Росавиации классифицировало данное событие как авиационный инцидент в соответствии с пунктом 1.2.2.4 и пунктом 7 Приложения 1 к ПРАПИ-98 (телеграмма от 25.09.2015 №251302 УУУКЫЛЫЬ).

4.2. Авиационные события с незарегистрированными воздушными судами авиации общего назначения За 9 месяцев 2015 года в ЗС МТУ Росавиации зафиксировано 2 авиационных происшествия (катастрофы) с воздушными судами АОН (10.01.2015, 20.06.2015), владельцы (эксплуатанты) которых в нарушение требований Воздушного кодекса Российской Федерации не прошли процедуру государственной регистрации воздушных судов и получения необходимых разрешений на право выполнения полтов. За 9 месяцев 2014 года произошло 2 аварии.

5. Безопасность полтов на аэродроме

В данном разделе приведены сведения об инцидентах и производственных происшествиях с воздушными судами эксплуатантов, не подведомственных ЗС МТУ Росавиации, но происшедших на аэродромах, расположенных на территории деятельности ЗС МТУ Росавиации и связанных с наземным обеспечением полтов, инфраструктурой и эксплуатацией аэродромов.

За 9 месяцев 2015 года авиационных событий, связанных с наземным обеспечением полтов, инфраструктурой и эксплуатацией аэродромов ЗападноСибирского региона, произошло 3 инцидента, за аналогичный период 2014 года произошло 2 инцидента и 2 ПВС.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ Отдел инспекции по безопасности полтов

03.07.2015 при выполнении рейса RSY9323 на ВС В-757-200 EI-EWT ООО «АЙ ФЛАЙ» в процессе разбега в аэропорту Омск, после V1, произошло попадание птицы в СУ № 2 с ростом вибрации двигателя. Посадка в аэропорту вылета. При осмотре ВС на правом двигателе обнаружен порыв лопатки № 2 и погнутость лопаток 1 и 3 со следами крови и перьев (фото 5.1, 5.2).

Фото 5.1 Фото 5.2

По заключению комиссии по расследованию событие классифицировано как авиационный инцидент, причиной которого явилось столкновение с одиночной птицей (предположительно чайка-хохотунья), в процессе взлта (после отрыва) ВС от ИВПП.

Рекомендациями комиссии по расследованию явились:

- аэродромной службе аэропорта Омск-Центральный обратить особое внимание на своевременное скашивание травостоя на неработающей ГВПП с северной стороны аэродрома, прилегающей к ИВПП;

- орнитологической группе АС аэропорта Омск-Центральный усилить контроль за появлением птиц с восточной стороны аэродрома в период гнездования.

04.07.2015 при выполнении рейса SU1458 на ВС А-320 VQ-BKU ПАО «Аэрофлот» по маршруту Москва (Шереметьево) - Новокузнецк на послеполтном осмотре обнаружено повреждение 3-й секции предкрылка правого полукрыла из-за столкновения с птицей, вмятина размером 220мм/110мм, глубина 13мм (фото 5.3).

По заключению комиссии по расследованию событие классифицировано как авиационный инцидент, причиной которого явилось столкновение ВС с одиночной мигрирующей крупной птицей.

Установить этап полта, время и зону ответственности аэропортов вылета и посадки, по имеющимся материалам, не представилось возможным.

ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ

Отдел инспекции по безопасности полтов

Недостатки, выявленные при расследовании:

1. В Руководстве по орнитологическому обеспечению полтов в гражданской авиации (РООП ГА-89) отсутствуют нормативные требования по оборудованию аэродромов гражданской авиации Российской Федерации техническими средствами отпугивания птиц.

–  –  –

14.08.2015 при выполнении рейса Р25850 на ВС В-737-800 VQ-BJC АО «Оренбургские авиалинии» по маршруту Симферополь - Новосибирск (Толмачво), после посадки на ВС обнаружено повреждение носового обтекателя и фрагменты птицы в правом двигателе (фото 5.4, 5.5).

–  –  –

птицами при приземлении ВС в аэропорту Новосибирск (Толмачво).

Непосредственно перед инцидентом лица, отвечающие за визуальный контроль орнитологической обстановки согласно Инструкции по орнитологическому обеспечению полтов на аэродроме Новосибирск (Толмачво) от 14.05.2014 №Ине обеспечили своевременное визуальное обнаружение скопления и перелта птиц.

Недостатки, выявленные при расследовании:

1. Радиолокационный контроль за орнитологической обстановкой, предусмотренный пунктом 4.4. РООП ГА-89 не осуществлялся ввиду отсутствия посадочного радиолокатора.

2. Отсутствует технический контроль за состоянием орнитологической обстановки в районе торца 07, РД «D» и РД «E».

События, произошедшие с воздушными судами эксплуатантов на аэродромах, расположенных на территории деятельности ЗС МТУ Росавиации и связанных с наземным обеспечением полтов, инфраструктурой и эксплуатацией аэродромов, но не подлежащих расследованию в эксплуатации.



Pages:   || 2 |



Похожие работы:

«р/О ОТКРЫТОЕ А К Ц И О Н Е Р Н О Е ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО « Р Ж Д » ) РАСПОРЯЖЕНИЕ 197р « 28» января 2013 г. Москва № Обутверждении стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» В целях формирования корпоративной системы управления безопасностью движения вхолдинге «РЖД»: 1. Утвердить прилагаемую стратегию обеспечения гарантированной безопасности инадежности перевозочного процесса вхолдинге «РЖД». 2. Признать...»

«ДОГОВОР ПОСТАВКИ № _ г. Санкт-Петербург «01» февраля 2015 г. Общество с ограниченной ответственностью «УВСИЗ», в лице Генерального директора Ковалевского Леонида Григорьевича, действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Поставщик», и Закрытое акционерное общество «ПЕТРОЭЛЕКТРОСБЫТ», в лице Генерального директора Горшковой Екатерины Сергеевны, действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Покупатель», совместно именуемые в дальнейшем «Стороны», заключили настоящий...»

«6.5. Подготовка руководящего состава и работников РСЧС, обучение населения действиям в чрезвычайных ситуациях Важное значение для предупреждения чрезвычайных ситуаций и смягчения их последствий имеет уровень подготовки руководящего состава и работников РСЧС, а также обученность населения действиям в чрезвычайных ситуациях. Подготовка руководящего состава и работников органов управления и сил РСЧС в 2012 г. организовывалась и проводилась в учреждениях профессионального образования,...»

«НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБРАЗОВАНИЯ 31 УДК 621.31:658.386 Новые подходы к подготовке, переподготовке кадров и повышению квалификации специалистов в области проектирования систем электроснабжения А. Е. Вихман, Московский институт энергобезопасности и энергосбережения, заместитель заведующего кафедрой электроснабжения и диагностики электрооборудования Для решения проблемы подготовки специалистов в области проектирования систем электроснабжения предлагается новый подход к...»

«Общий перечень стандартов Наличие изменений Название стандарта Номер ГОСТа Изделия медицинские электрические.Часть 1.Общие требо-вания отм., действует ГОСТ Р безопасности 2.Электромагнитная совместимость. Требования и методы 50267.0.2-2005(7-2006) испытаний(МЭК 601-1-2-93). ГСИ.Государственная поверочная схема для средств измерений Конденсаторы.Методы измерений и испытаний. (МЭК:384-1-82,418-1Изм. 1-8-97 74). Приборы для измерения биоэлектрических потенциалов сердца.Общие Изм. 1-6-91 Прекращено...»

«Фененко Ю.В. Правовое обеспечение социальной безопасности личности в России и за рубежом на этапе глобализации рынка: информационно-управленческий подход / Ю.В. Фененко. – М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2005. – 577 с. МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ (УНИВЕРСИТЕТ) МИД РОССИИ Ю.В.ФЕНЕНКО Правовое обеспечение социальной безопасности личности на этапе глобализации рынка: информационно-управленческий подход Москва МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ...»

«по состоянию на 4 июля 2015 года ЗАКОН МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ О СОДЕРЖАНИИ ЖИВОТНЫХ (в ред. ЗМО от 23.06.2004 № 488-01-ЗМО, от 17.11.2004 № 518-01-ЗМО, от 29.12.2004 № 578-01-ЗМО, от 09.10.2007 № 891-01-ЗМО, от 26.10.2007 № 892-01-ЗМО, от 11.03.2008 № 944-01-ЗМО, от 07.10.2008 № 1008-01-ЗМО, от 03.12.2008 № 1035-01-ЗМО, от 12.04.2010 № 1224-01-ЗМО, от 09.03.2011 № 1329-01-ЗМО, от 10.11.2011 № 1413-01-ЗМО, от 01.12.2011 № 1428-01-ЗМО, от 25.12.2012 № 1566-01-ЗМО, от 20.12.2013 № 1704-01-ЗМО, от...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 12 14 31 июля 2014 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, июль 2014 Новости международных организаций Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ИКАО ПРИВЕТСТВУЕТ ПРИНЯТИЕ РЕЗОЛЮЦИИ 2166 СОВЕТА БЕЗОПАСНОСТИ ООН Монреаль, 23 июля 2014 года. Президент Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) д-р Олумуива Бенард Алиу выразил от имени Организации удовлетворение по поводу принятия...»

«Общество с ограниченной ответственностью «РПН-Сфера» 115533, г. Москва, пр-т Андропова, д. 22 Эксперт в области 8(499)557-02-70/8(800)700-37-30 экологической безопасности www.rpn-sfera.ru | info@rpn-sfera.ru Утверждаю Директор ООО «Инсипром» _ М. В. Белашова «_» 2015 г. М.П. МАТЕРИАЛЫ ПО ОЦЕНКЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ТЕХНОЛОГИИ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОГО ТЕРМИЧЕСКОГО ОБЕЗВРЕЖИВАНИЯ ТВЕРДЫХ БЫТОВЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ОТХОДОВ, РЕАЛИЗОВАННЫХ В ИНСИНЕРАТОРАХ СЕРИИ « ИНСИ» ПРОИЗВОДСТВА ООО «ИНСИПРОМ»...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 03 14 17 февраля 2014 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, февраль 2014, выпуск 1 Новости международных организаций Европейский Парламент «Единое небо»: как начать реорганизацию воздушного пространства? (Single Sky: how to ensure the reorganisation of European airspace takes off) 30 января 2014 г. Каждый день небо Европы пересекают 27000 рейсов, и без эффективной реорганизации воздушного пространства в...»

«Ежедневные новости ООН • Для обновления сводки новостей, посетите Центр новостей ООН www.un.org/russian/news Ежедневные новости 16 АПРЕЛЯ 2014 ГОДА, СРЕДА Заголовки дня, среда Совет Безопасности ООН призвал все Новое правительство Украины готово принять государства укрепить меры по предотвращению рекомендации ООН по поощрению прав преступлений геноцида человека События на востоке Украины могут привести к Виталий Чуркин назвал доклад ООН о правах дестабилизации всей страны, предупредил Иван...»

«Финансовый центр Монако Очевидные преимущества Финансовый центр, Финансовый центр Монако расположен в непосредственной близости от стран расположенный рядом Западной Европы в средиземноморском регионе. Он находится в той же часовой с европейскими зоне, что и все основные финансовые площадки континента. В Княжество легко финансовыми центрами попасть на любом виде транспорта, в частности самолетом (аэропорт г. Ницца, второй по величине во Франции) или вертолетом. Удобство и Для Монако не...»

«1 1. Цели освоения дисциплины Изучить общую классификацию полимеров и их основные отличия от низкомолекулярных соединений, а также свойства полимеров и пластических масс в зависимости от структуры и строения. Дисциплина «Структура и строение полимеров» формирует теоретические знания, практические навыки, вырабатывает общекультурные (ОК) и профессиональные компетенции (ПК), которые дают возможность выполнять следующие виды профессиональной деятельности: проектно-конструкторскую, экспертную,...»

«ОТЧЕТ об итогах работы отдела предупреждения ЧС по состоянию на 01.09.2014 (по критериям оценки в соответствии с приказом МЧС России №235 -2013 года «Об утверждении Инструкции по проверке и оценке деятельности территориальных органов МЧС России» 2.1.1. Организация работы по реализации государственной политики в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах оценивается:...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 17 14 02 декабря 2014 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, ноябрь 2014, выпуск 2 Правительство Российской Федерации 18 ноября 2014 года Правительством Российской Федерации принято постановление за номером 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов...»





 
2016 www.os.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Научные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.