WWW.OS.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Научные публикации
 

«Инструкция 1. Предисловие В этом буклете мы попытаемся объяснить основные структуры и характеристики автопогрузчиков. ...»

Инструкция

1.

Предисловие

В этом буклете мы попытаемся объяснить основные структуры и характеристики

автопогрузчиков. Для тех из вас, кто вовлечен в продажи обслуживание и управление

этими машинами, будет важно понять все, что мы будем объяснять, поэтому мы

рекомендуем Вам все это внимательно прочитать. Конечно, мы не можем осветить все

вопросы в этом издании, но мы включили максимум возможных объяснений по наиболее

широко использующимся функциям, структурам и оборудованию. По меньшей мере это будет полезно для новичков, для менеджеров с небольшим опытом работы и для обслуживающего персонала. Мы надеемся, что Вы продолжите совершенствовать свои знания, изучая другие специализированные издания, чтобы быть в курсе всех современных технологических изменений. В первой части представлены схемы различных погрузчиков. Во второй части описывается устойчивость погрузчиков – это одна из самых важных вопросов для безопасности и квалифицированного управления.

Третья и четвертая часть повествуют об определении грузоподъемности и деятельности погрузчиков. В пятой части описывается о том, как подобрать оптимальный вариант машины для покупателя. В приложении представлена система кодирования моделей «Коматсу».

2.



Содержание Часть №1 Схема автопогрузчиков: определение погрузчика, номенклатура, рабочее оснащение, особенности конструкции, передний привод, система рулевого управления, тормозная система, уравновешивание, отличие погрузчика от обычного автомобиля.

Часть №2 Устойчивость автопогрузчика: введение, загрузка колес, пустая машина.

Загруженная машина, пример загрузки колес FG20, длинный центр нагрузки, динамичная загрузка колес, центр тяжести, загрузочный центр тяжести, центр тяжести грузовика, комбинированный центр тяжести, коэффициенты устойчивости, треугольник устойчивости, распределение веса, динамичное и статическое равновесие, краткое изложение устойчивости, продольное положение, боковое положение, общие комментарии.

Часть №3 Определение грузоподъемности: введение, определение грузоподъемности с вилами, измерение м/кг, формула определения грузоподъемности для навесного оборудования погрузчика.

Часть №4 Исполнение погрузчика: введение, пространственные измерения, общая ширина, общая высота, длина до вил, радиус поворота, ширина правоугольного накладного крыла, габариты моста, наклон угла, колесная база, скорость движения, скорость и производительность, скорость подъема и спуска, способность преодолевать подъем, процентно-градусные расчеты, тяговое усилие на крюке, буксирная способность, детали мачты, общая высота: опущенный, максимальная высота вил, свободный подъем, отношение общей высоты к максимальной высоте вил.

Часть №5 Выбор погрузчика: введение, анализ временных затрат – это ключ к определению стоимости, первостепенные требования менеджера, сбор информации о покупателе, выбор основных моделей погрузчиков, физические факторы, электрические погрузчики, применение – это решающий фактор.

Приложение система кодирования моделей Komatsu.

Часть №1 Схемы погрузчиков Определение погрузчиков Правильным названием этой машины, хотя везде принято «forklift», является «forklift truck», так как это название показывает, что это грузовик с вилами. По сути это корпус грузовика, оснащенный рабочим оборудованием для передвижения различных материалов.

Корпус погрузчика служит одновременно основным двигателем и противовесом для рабочего оборудования. Рабочее оборудование делится на мачту и вилы. Мачта закреплена и может отклоняться от передней части погрузчика. Мачта – это структурная рамка с многочисленными вертикальными компонентами. Вилы по ним съезжают и поднимаются вверх.

Хотя погрузчик сконструирован для безопасной работы, он может представлять опасность, если не поддерживается правильный загрузочный баланс. Поэтому знание структуры погрузчика, необходимо для безопасности и профессионального управления.

Номенклатура Источник энергии В основном доступно два источника энергии – двигатель внутреннего сгорания (бензин, дизель, LPG, CNG) и батареи.

Бензиновый двигатель: Топливо- бензин, такой двигатель устанавливается в основном на маленьких и средних погрузчиках Дизельный двигатель: Топливо - легкое масло. Устанавливается на погрузчиках с маленькой и большой грузоподъемностью.

LPG и CNG двигатель: LPG (сжиженный нефтяной газ) или CNG (сжиженный натуральный газ) используется вместо бензина. Стоимость такого топлива намного ниже, также оно обеспечивает чистые выхлопные газы.

Батареи: Не загрязняют воздух. Обеспечивают бесшумность работы. Не требуют высоких амортизационных затрат.

Для получения деталей смотри стр. 68 Погрузчик с двигателем внутреннего сгорания (уравновешенный тип)

Аккумуляторный погрузчик (уравновешенный вид)

Рабочее оборудование Вилы установлены на несущей конструкции, которая поднимается и опускается по мачте.

Стандартное оборудование состоит из:

- вилы для прикрепления груза

- подъемная цепь и подъемный цилиндр для подъема вил

- внутренние и внешние мачты, как основные рельсы для подъема и спуска вил

- наклонный цилиндр для наклона мачты вперед и назад.

Кроме этого, прилагаются различное оборудование для передвижения таких материалов как: свернутая бумага, цилиндры, песок, зерна и бревна.

Особенности конструкции Передний привод В основном погрузчики имеют передний привод. Передние колеса тянут погрузчик, тогда как, обычные автомобили с задним приводом проталкиваются задними колесами.





Подумайте о принципах рычага и оси. Грузы на противоположных концах (передний – вес рабочего оборудования, другой – противовес рабочего корпуса погрузчика) должны быть сбалансированы в центре, где допустима самая большая нагрузка. Передние колеса, как и ось рычага часто больше задних колес, для того чтобы противостоять тяжелым грузам и делать управление более легким. Если бы погрузчики были заднеприводными, задние колеса имели бы более легкий груз при перевозки, соответственно движущие колеса скользят и в результате – отсутствие вращения. Поэтому погрузчики управляются передними колесами, к которым прикладывается груз при перевозках.

Если нужно подняться на склон на пустом погрузчике, необходимо дать задний ход, иначе передние колеса начнут вращаться, и тормоза могут не сработать.

Рулевое управление Управление погрузчика заднеприводное. Оно позволяет погрузчику компактнее разворачиваться. Так как у погрузчика маленький радиус разворота: два оборота колесной базы, поэтому необходимо соблюдать осторожность на поворотах, т. к. у погрузчиков, управляемых задними колесами, сильно отклоняется задняя часть.

Тормозная система Обычно погрузчик использует переднее-колесную систему торможения, но на некоторых моделях используется переднее-задняя тормозниесистема.

Уравновешивание Принципы применения рычага и оси при погрузке груза на погрузчик.

Когда груз тяжелее грузоподъемности, задняя часть погрузчика приподнимается, а это очень опасно!

Различие между погрузчиками и обычными грузовыми машинами.

Разница заключается в том, что погрузчик перевозит груз на специальном навесном оборудовании, установленном на передней части, в то время как грузовая машина перевозит груз на платформе между передними и задними колесами.

Часть №2 Устойчивость погрузчиков Введение Обычно погрузчики перевозят груз впереди, поэтому погрузчик может опрокинуться, если груз превышает грузоподъемность. Однако, если груз поднят слишком высоко с накрененной мачтой погрузчик может упасть набок. Погрузчики, кроме мачтового типа, в основном, не сталкиваются с проблемой опрокидывания назад. Полное понимание конструкции погрузчиков обеспечит безопасное управление.

Отличия в устойчивости погрузчиков Устойчивость машины при полной загрузке Устойчивость машины при высоком поднятии груза Чем выше груз, тем выше центр тяжести. Поэтому в данном случае, равновесие снижается по сравнению с грузом расположенным у земли.

Если груз высоко поднят с отклоненной мачтой, погрузчик не опрокинется (останется стабильным в продольном направлении), но он может упасть на бок (устойчивость в поперечной позиции снизится). Поэтому следует быть осторожным, управляя погрузчиком, при высоком поднятии груза.

Помните, что погрузчики с высоко поднятым грузом могут упасть на бок!

Грузоподъемность и центр погрузки

• Грузоподъемность Грузоподъемность погрузчика – это мера, определяющая максимальный вес груза, который может быть принят как нагрузка на вилы в данном центре загрузки с мачтой, находящейся в вертикальном положении. Грузоподъемность измеряется в килограммах (или фунтах) в центре нагрузки в миллиметрах (или дюймах). Схема грузоподъемности представлена от кресла оператора.

Строго следуйте данным по грузоподъемности для максимальной безопасности!

Загрузка колес В этом разделе мы рассмотрим последствия распределения веса и увидим, как эта информация может быть использована на удлиненных компонентах и прочности шины.

• Пустой погрузчик Вес пустого погрузчика обычно распределен на задних колесах, хотя некоторым моделям необходимо, чтобы центр тяжести находился в центре колесной базы. Важно, чтобы было достаточно веса на задней оси, чтобы уравновесить номинальную нагрузку и тем самым обеспечить касание шин с поверхностью. Также должен быть достаточный вес на ведущих колесах, чтобы пустой погрузчик мог подниматься по склону и имел адекватную тягу на мокрых поверхностях.

Распределение веса в пустом погрузчике меняется при наклоне мачты. Если мачта наклонена назад, вес перераспределяется с передней ведущей оси на заднюю управляющую ось. Когда мачта наклонена вперед – ситуация меняется наоборот.

Величина распределяемого веса зависит от вил и высоты мачты, когда она отклонена, и длины колесной базы погрузчика.

• Загруженный погрузчик У погрузчика происходит существенное перераспределение веса, когда груз размещен на вилах. Поднимая груз, переднеосевое сопротивление увеличивается за счет веса груза и величины распределенного веса с задней оси, чтобы сбалансировать груз. Не меньше, чем 90% веса всего погрузчика и загруженного веса сконцентрировано на передней оси (в загруженном состоянии).

• Примеры загрузки колес

–  –  –

Если мачта отклонена назад, добавочный вес перемещается на заднюю ось. Из-за этого изменения веса погрузчик более устойчив при движении с поднятой и опущенной мачтой.

Когда мачта наклонена вперед, вес перемещается с задней оси на переднюю. Оператор Должен быть предельно внимательным, когда груз поднят, из-за ограниченного количества веса на задней оси. Если мачта отклонена с поднятым грузом, погрузчик будет перевешиваться.

• Длинные центры погрузки Помещение длинного груза на погрузчик имеет такой же эффект, как и помещение перегрузки на длинный центр нагрузки вил. В любом случае с задней оси может переместиться больше веса, что приведет к падению. Вес груза, переносимый с задней оси, может быть рассчитан так:

- расстояние между центром передней оси и центром тяжести груза x вес / колесную базу = перемещаемый вес

- Эти простые расчеты могут быть представлены на сайте покупателя, если необходима загрузка колес для любого более длинного центра нагрузки.

Динамичная загрузка колес Мы описали загрузку колес в статичном состоянии. Следует также заметить, что распределение веса изменяется при торможении или увеличении скорости. Величина перераспределенного веса равна величине тягового усиления и величине тормозной силы и местонахождению центра тяжести погрузчика.

Когда погрузчик двигается вперед, вес переносится с передней оси на заднюю. Обычно из-за этого не возникает проблем, если только управляющие колеса не начинают вилять в незагруженном состоянии.

Если нагруженный погрузчик двигается назад, вес переносится с задней оси на переднюю.

Величина веса на задней оси значительно снижается при подъеме груза в статичном состоянии. Сейчас вес еще больше уменьшен из-за динамики. Если погрузчик перегружен или груз не перевозится. В правильной позиции погрузчиком может быть трудно управлять. Он может также потерять равновесие, если груз высоко поднят, а погрузчик дает задний ход. При торможении, вес переносится на переднюю ось, направленную вперед, при резком торможении задние колеса могут оторваться от поверхности. Так как высота центра тяжести это один из решающих факторов распределения веса при торможении, будьте осторожны особенно на поворотах.

Центр тяжести Центр тяжести – это хорошо известный термин в физике, но оно также играет важную роль в управлении погрузчиком.

Последующие разделы демонстрируют не только то, какое это важное понятие, но также его практическое применение

• Центр гравитации груза Любой объект, независимо от формы и размера, имеет вес и центр тяжести. Без сомнений вам известно определение веса, но многим из вас незнаком термин – центр тяжести. Центр тяжести объекта – это точка, где вес всех частей, составляющих объект, может считаться связанным без изменения распределения веса объекта.

Если у вас куб со стороной 1 м. и материальным весом 64кг/м2, то его вес составляет 1м3 весом 1 кг. С весом сконцентрированным в центре тяжести. Следующий рисунок показывает центр гравитации, как расположенный 0,5 м левее угла А (горизонтально) и

0.5 м вверх (вертикально).

У погрузчика центр тяжести расположен на колесной базе над поверхностью.

Дистанция между началом вил и центром тяжести груза называется центром нагрузки.

Так как расположение загрузочного центра тяжести зависит от расположения всех его частей, если передвинуть какую-либо из этих частей, то изменится точка центра тяжести.

Использую тот же пример, что и выше мы получим 64 по 0,25 м3.

Если мы изменим порядок, в котором они сложены, то мы изменим и место центра тяжести.

Центр тяжести погрузчика изменяется, когда мачта отклонена или поднята, что меняет нагрузку колес. Это важно, т.к. грузоподъемность погрузчика основана на расположении центра тяжести. Следующие иллюстрации демонстрируют, как изменяется центр тяжести, если мачта поднята или наклонена.

Когда мачта наклонена вперед, центр тяжести погрузчика также перемещается вперед.

Когда вилы подняты, вертикальный центр тяжести над землей становится выше.

Если мы добавим дополнительный вес на погрузчик, мы можем изменить расположение центра тяжести. Как, например, если мы добавим номинальную нагрузку или какой-либо другой груз на вилы, мы также изменим расположение центра тяжести.

• Комбинированный центр тяжести У пустого погрузчика есть вес и центр тяжести. Также и груз. Когда мы помещаем груз на вилы, мы получаем комбинированный вес погрузчика и груз с новым центром тяжести.

Расположение горизонтального центра тяжести загруженного погрузчика зависит от веса.

Если комбинированный центр тяжести находится выше центральной линии передней оси.

Погрузчик опрокинется. Когда вес увеличивается на фиксированном центре нагрузки или когда центр нагрузки увеличивается при фиксированном весе, комбинированный центр погрузчика и груз передвигаются ближе к центральной линии передней оси. Если комбинированный центр тяжести погрузчика и груз расположены между передней и задней осью, погрузчик не потеряет равновесие. В общем, он всегда меняется в зависимости от различных факторов, таких как загруженный вес, боковое сдвижение вил, высота подъема, центр нагрузки и отклонение мачты.

• Факторы устойчивости Вам должны быть знакомы различные факторы, нарушающие устойчивость погрузчика по двум причинам.

1. Важно для правильного и безопасного управления погрузчиком.

2. Дизайн погрузчика требует внимания к этому важному аспекту машиностроения.

Устойчивость – это результат многих факторов. Колесная база. Общая ширина на передней оси, высота подъема и распределения веса – главные факторы. Необходимое навесное оборудование и тип груза также берется во внимание.

• Треугольник устойчивости Главные факторы устойчивости – колесная база и общая ширина передней оси. Эти два фактора идут бок о бок, формируя «Треугольник устойчивости», который отвечает за основное равновесие погрузчика.

Точка А – это центр задней оси – точка, где ось связана с рамой погрузчика. Точки В и С Находятся в центре соответствующих передних колес, которые соприкасаются с землей.

Обычно, центр тяжести располагается внутри «Треугольника устойчивости».

Добавочная ширина, (погрузчик №2), с широкой приводной осью (или двойными приводными шинами) обеспечивает дополнительную устойчивость, чем у погрузчика №1, оборудованного более узкой осью. В дополнение к высоте вил более 3.9 м необходимо оснащение расширенными или двойными передними колесами.

Приблизительное расположение центра тяжести типичного погрузчика показано на рисунке погрузчика №3. Результат помещения слишком тяжелого груза вперед изображен на рисунке погрузчика №4.

Другими словами, если центр тяжести передвинется за линии АВ или АС, погрузчик опрокинется вправо или влево. Поэтому длиннее дистанция между центром тяжести линиями АВ и АС, тем более стабилен погрузчик. Таким же образом, если центр тяжести передвинется за линии ВС, погрузчик опрокинется в продольном направлении.

В идеале, центр тяжести всегда должен быть в центре «Треугольника устойчивости», чтобы обеспечить безопасное управление.

• Распределение веса Обычно желательно поместить как можно больше веса погрузчика вперед, чтобы обеспечить лучшую тягу для погрузчика, когда он не загружен. Тем не менее, если поместить вперед слишком много веса, погрузчик станет неустойчивым, и им будет сложно управлять.

Ниже показаны 2 погрузчика, каждый поднимает 2 000 кг в центре нагрузки 500 мм.

Дополнительный противовес был добавлен справа сзади погрузчика. Это делает погрузчик более устойчивым и увеличивает его грузоподъемность. Но это оказывает серьёзное влияние на снижение боковой устойчивости погрузчика. Это одна из причин, почему противовес запрещен.

Наклон мачты назад улучшает продольную устойчивость, но снижает боковую.

Боковое сдвижение вил снижает боковую устойчивость с одной или другой стороны. И наклон назад, и боковое сдвижение вил (или их комбинация) могут серьёзно снизить уровень безопасности. В некоторых случаях, а именно, если - высокий подъём, может возникнуть необходимость ограничить угол наклона или снизить грузоподъемность или сделать и то, и другое.

Вкратце, операция высокого подъема с наклоном назад и боковым сдвижением вил очень опасна. Поэтому ее надо производить только при наложении подставки или платформы под вилы.

Также при таких подъемах часто возникает необходимость оборудовать погрузчик расширенными или двойными колесами, чтобы обеспечить дополнительную боковую устойчивость.

Погрузчики №1 и №2 практически одинаковые, кроме того, что погрузчик №2 имеет добавленный противовес, который снижает боковую устойчивость. Особенно когда погрузчик не загружен.

На рисунках показано движение (в вертикальном плане) комбинированного центра тяжести погрузчика и груза с мачтой вертикально (№1), с грузом на сниженном центре загрузки(№2), с мачтой наклоненной назад(№3), и с боковым смещением вил (№4).

Динамическая\статическая устойчивость Вплоть до этого пункта мы осветили факторы стабильности погрузчиков, не принимая во внимание динамические факторы, которые оказывают действие, когда погрузчик с грузом приводятся в движение.

Перенос веса и проистекающие сдвиги центра тяжести из-за динамических сил, возникающих при движении, торможении, поворотах, подъеме, опускании грузов являются важными факторами устойчивости.

(Всё происходит по закону инерции: сила, предотвращающая что-то от движения в состоянии покоя или заставляющая двигаться то, что уже движется.) Подсчитанная грузоподъемность и устойчивость погрузчиков определяется тестами наклона платформы, разработанными Интернациональной организацией стандартизации).

Размеры наклона платформы, разработанные для серии тестов, принимают во внимание факторы динамичной устойчивости, встречающиеся при обычном управлении погрузчиками.

Если не разобрать этот вопрос, то вы не будете знать, что статический центр тяжести – не последний определитель устойчивости погрузчика.

Краткое изложение устойчивости

Запомните следующие моменты в отношении устойчивости:

1) Условие продольности

1. Если груз выше, чем размеры погрузчика, вы можете привести к потере равновесия при штабелировании.

2. Чем выше вилы, тем менее устойчив погрузчик с таким же весом.

3. Вам не следует увеличивать грузоподъемность, прилагая механические усилия (например, цилиндрическая осевая нагрузка).

4. Все измерения имеют отношение к вертикальной мачте при штабелировании. Не наклонять вперед.

5. Увеличенный наклон назад исправляет продольное равновесие, но уменьшает боковое равновесие.

6. Неадекватный наклон может привести к потере груза при торможении на высокой скорости.

7. Перегрузка погрузчика приводит к отрыву задних колес от земли во время поездки.

2) Боковое условие

1. Центробежная сила ведет к потере бокового равновесия.

2. Увеличенный наклон назад снижает устойчивость погрузчика при штабелировании. Уменьшение наклона назад восстанавливает боковую устойчивость, но снижает продольную устойчивость при езде.

3. Чем выше груз с отклоненной мачтой, тем менее устойчив погрузчик в боковом направлении.



4. Увеличенная общая ширина ведущих колес увеличивает устойчивость.

5. Эластичные шины более устойчивы, чем пневматические и меньше прогибаются.

Полиуретановые шины более устойчивы, чем резиновые.

6. Дополнительный противовес не улучшает и не снижает боковую устойчивость.

7. Высокие грузы снижают боковую устойчивость.

8. Пустой погрузчик менее устойчив, чем загруженный при езде по кривой или на поворотах(без штабелирования).

9. Чем быстрее едет погрузчик по кривой, тем выше возможность потерять равновесие.

Часть №3 Измерение грузоподъемности

–  –  –

В нашем завершающем разделе рассматривается ещё один важный фактор безопасности: характеристика погрузчиков по грузоподъемности. Вы узнаете, как эти характеристики применяются при длинном или коротком центре нагрузки. Вы также узнаете ключевой метод определения грузоподъемности погрузчика – м\кг.

Характеристики грузоподъемности вилами •

Самый простой способ проиллюстрировать принципы уравновешенного погрузчика – это изобразить «качели», наложенные на погрузчик как на рисунке.

Противовес, расположенный в задней части погрузчика, уравновешивает вес, перевозимый на вилах. Точка опоры расположена на центральной линии передней оси погрузчика.

На грузоподъемность погрузчика влияют 2 фактора:

1. Вес груза

2. Расстояние груза от центра тяжести.

Практически все производители погрузчиков имеют стандарты:

- центр загрузки 500 мм, грузоподъемность до 3500 кг.

- большая грузоподъемность - 600, 900, 1220 мм центр загрузки из-за большого размера груза. Центр нагрузки – это горизонтальная дистанция между вертикальной передней поверхностью вил и центром тяжести груза. Итак, если измерения погрузчика 2000 кг \ 500 мм, это значит, что он будет перевозить 2000 кг груз такой длины как и центр тяжести – 500 мм.

–  –  –

Другой способ измерения грузоподъемности погрузчика – м\кг. Этот способ измерения грузоподъемности используется в основном для измерения грузоподъемности при центре нагрузки 500мм.

Сначала необходимо перевести стандартные измерения на м\кг. Например, давайте посчитаем м\кг грузоподъемность погрузчика, который стандартно имеет измерение 2000 кг на центр нагрузки 500 мм. Чтобы достичь этого, нужно умножить 2000 кг на дистанцию от центральной линии передней оси до центра тяжести груза.

Assume A = 0.32, and B = 0.5 (0.32+0.5) 2000 = 1640m-kgf Это уравнение показывает, что этот обычный погрузчик будет поднимать любой груз в кубах, не превышающий 1640 м\кг на переднюю часть погрузчика.

Чтобы показать, как применяется измерение м\кг, давайте возьмем груз 1300 кг и представим, что мы хотим знать, сможет ли погрузчик обращаться с этим грузом при центре нагрузки 800 мм.

Расчеты будут следующими:

(А+В) 1300 (новый груз) { 0.32 + 0.8 (новый центр нагрузки)} 1300 1.12 1300 = 1456 кгс\м Если мы хотим узнать, сколько погрузчик может поднимать при центре нагрузки 800 мм, следует применить следующую формулу.

1640 (А+В) 1640 (0.32 + 0.8) 1640 1.12 = 1464 кг

–  –  –

М\кг расчеты для грузов с удлиненными центрами, как показано на предыдущих страницах. – приблизительные расчеты. Для получения более точной информации обратитесь к шкале измерения грузоподъемности.

Эта шкала показывает грузоподъемность при различных центрах нагрузки. Эти измерения учитывают все динамические и статические факторы устойчивости.

• Формула для быстрого измерения грузоподъемности навесного оборудования

–  –  –

WO: Основная грузоподъемность погрузчика A: Расстояние от центра линии передних колос на передней части погрузчика B: Расстояние от вил до центра нагрузки W1: Вес навесного оборудования C: Расстояние от центральной линии передних колес до каретки вил D: Расстояние от каретки вил до центра тяжести навесного оборудования E: Расстояние от каретки вил до поверхности навесного оборудования F: расстояние от навесного оборудования до центра нагрузки W2: Общая грузоподъемность (когда навесное оборудование установлено) Вращающие вилы на FG10

–  –  –

Необходимо учитывать размеры погрузчика, чтобы более точно выбрать погрузчик, подходящий к той или иной рабочей обстановке.

Обычно учитываются:

1. Общая ширина

2. Общая высота

3. Длина до вил

4. Внешний радиус поворота

5. Ширина правоугольного наложения крыла

6. Межсекционный проем

7. Габариты

8. Угол в градусах

9. Колесная база

1. Общая ширина Самый важный фактор у погрузчика – самая широкая точка на ведущей оси.

Ширина рулевых колес является основополагающей в следующих случаях:

1. Ограниченная ширина дверного проёма.

2. Проём должен быть чуть шире погрузчика.

3. При штабелировании, когда материалы укладываются один на другой в несколько ярусов, идеальный погрузчик должен быть не шире, чем материалы. Это важно при многоярусном штабелировании.

4. Радиус поворота и возможность штабелирования зависят от ширины погрузчика.

Чем шире погрузчик, тем больший радиус поворота требуется.

2. Общая высота

Общая высота погрузчика ограничена следующим образом:

1. Дверные проемы и потолки везде разные. Самые низкие – 2.14м. поэтому большинство погрузчиков для внутренних работ ниже 2100 мм.

2. Высота контейнеров может варьироваться, но погрузчики высотой 2006 мм подходят для любых контейнеров.

3. размеры вагонов и трейлеров ещё более ограничены. Внутри них высота мачты должна быть ограничена при штабелировании. Большинство мачт оснащены свободным ходом, позволяющим поднимать вилы без подъема мачты или стенки выше зафиксированной высоты. Двух- трехсекционные мачты имеют увеличенные возможности свободного хода, из-за этого они являются более подходящими для работы в ограниченном пространстве.

3. Длина до поверхности вил Этот размер очень важен, когда погрузчик подъезжает заднимходом к стене, а затем должен повернуть направо.

4. Радиус поворота Радиус поворота –наименьший возможный круг. На который погрузчик может развернуться.

Когда погрузчик перевозит груз, на рулевых колесах уменьшается вес, чем когда погрузчик пустой. В результате управляющие колеса немного скользят в сторону при повороте. Чем быстрее едет погрузчик, чем тяжелее груз на передней оси. Тем больше скользят рулевые колеса.

5. Ширина правоугольного прохода при штабелировании

Ширина правоугольного наложения – это ширина, необходимая для того, чтобы повернуть погрузчик с типичным грузом (1м3), чтобы сложить груз со стороны прохода.

Для узких и средних грузов ширина прохода зависит от размера правоугольного поворота, а это измерение обычно известно.

Этот размер равен сумме радиуса поворота погрузчика и переднего выступа (расстояние от центральной линии передней оси, до вил)

• Узкий груз: Узкий груз определяется как имеющий половину этой ширины (W\2) равную или меньше, чем сумма внутреннего радиуса поворота и половины ширины передней оси. Рис. 38 показывает как ширина прохода определяется для узкого груза. Заметьте, что R1 – это правоугольный поворотный размер.

• Средний груз: такой груз определяется как имеющий половину этой ширины, большую, чем сумма внутреннего радиуса поворота и половина ширины передней оси. Передние углы груза определяют самый большой радиус поворота. (см. рис.

39). Заметьте, что когда передние углы груза не определяют линию при штабелировании, ширина прохода является такой же, как и при узком грузе и зависит от размера правоугольного поворота.

• Широкий груз: Широкий груз определяется как имеющий половину ширины, большую, чем сумма внутреннего радиуса поворота и половины ширины передней оси. Задние углы груза определяют наибольший радиус поворота. См.рис.40.

Правоугольный поворот с узким грузом

A: Минимальная ширина прохода при правоугольном штабелировании B: 1\2 общей ширины погрузчика и внутренний радиус поворота C: Рабочий зазор, наиболее подходящий для специфического управления.

D: Расстояние от края груза до центральной линии передней оси R1:Внешний радиус поворота( без груза на низкой скорости) L: Длина груза W:Ширина груза Когда W не больше 2B, используйте A = R1 + D + L + C Правоугольный поворот со средним грузом A: Минимальная ширина прохода при правоугольном штабелировании B: 1\2 общей ширины погрузчика и внутренний радиус поворота C: Рабочий зазор, наиболее подходящий для специфического управления.

D: Расстояние от края груза до центральной линии передней оси R1:Внешний радиус поворота( без груза на низкой скорости) R2: Расстояние от центра поворота, чтобы определить радиус размаха груза W = ( D + L) 2 + ( B ) 2 L: Длина груза W:Ширина груза Когда W больше, чем 2B, но не больше чем 2(R1-B), используйте A=R1+R2+C Если поворот, обозначенный как R2, не нуждается в уточнении линии штабелирования, как показано прерывистой линией, используйте A 1 =R1+D+L+C Правоугольный поворот с широким грузом A: Минимальная ширина прохода при правоугольном штабелировании B: 1\2 общей ширины погрузчика и внутренний радиус поворота C: Рабочий зазор, наиболее подходящий для специфического управления.

D: Расстояние от края груза до центральной линии передней оси R1:Внешний радиус поворота( без груза на низкой скорости) R2: Расстояние от центра поворота, чтобы определить радиус размаха груза W = ( D + L) 2 + ( B ) 2 L: Длина груза W:Ширина груза Когда W больше, чем 2B и чем 2(R1-B), используйте W + B+ D+ L+C А= Если поворот, обозначенный как R2, не нуждается в уточнении линии штабелирования, как показано прерывистой линией, используйте A 1 =R1+B+D+L+C

6. Ширина межсекционного прохода Иногда в списках спецификаций указывается мин. Ширина прохода, через который может проехать незагруженный погрузчик. Эта ширина прохода зависит от ширины погрузчика, длины, противовеса, длины вил и расширения вил. Как уже упоминалось, размер прохода не относится (не является важным) к большинству операций, пока передние углы груза не совпадают с кончиками вил.

Для загруженного погрузчика, тем не менее, ширина и длина груза необходимы, чтобы определить ширину межсекционного прохода. Более того, многие виды работ требуют неодинаковую ширину межсекционного прохода. Соответственно, большинство производителей больше не указывают эту ширину в списке спецификаций, т.к.имеется слишком много вариантов. Ширина межсекционного прохода должна быть определена, на основе данного чертежа.

Рис. показывают типичную ширину межсекционного прохода.

7. Габариты Габариты (просветы) между рамой, мачтой, осями погрузчика могут быть важны при езде по неровной поверхности. Обычно указываются не все габариты. При заднем ходе по неровной поверхности важен просвет между задней (управляющей) осью.

У погрузчиков с пневматическими шинами просветы больше, т.к. они предназначены для более неровных поверхностей.

8. Угол в градусах

Оператор должен знать этот угол, чтобы управлять погрузчиком на наклонных поверхностях, в доках, на мостах. Очень важен наклон (в процентном соотношении) под которым центр просвета рамы будет касаться при езде на наклонных плоскостях. И, так называемый, угол наклона (от колес арки до края погрузчика) противовеса является существенной деталью. В большинстве изданий он часто указывается.

9. Колесная база

Колесная база не относится напрямую к размерам, влияющим на маневренность погрузчика, но она затрагивает поведение погрузчика. Длинная колесная база улучшает езду машины. Продольную устойчивость и способность преодолевать наклонные поверхности, когда не загружен. Тем не менее, более длинная колесная база требует большего угла управления колесами и в результате налицо менее точное управление.

• Скорость езды Список спецификаций обычно отображает скорость езды при любом приводе, вперед и назад. В целом, модель с эластичными шинами и модель с пневматическими шинами с небольшой грузоподъемностью имеют меньшую скорость езды, чем более крупные модели. Большие модели с пневматическими шинами работают на улице, где пространство не так ограничено и дистанции проезда длиннее.

• Скорость – Производительность Иногда большая скорость является важным фактором, но тестированием доказано, что большая скорость не способствует увеличению производительности.

На производительность, в основном, влияют: размер, тип и устойчивость груза, поверхность, ширина прохода и т.д.

• Скорость подъема и опускания груза Большинство производителей включают в список спецификаций скорость подъема и опускания с грузом и без него. Эти измерения обычно выражаются в мм\с. Некоторые машины оборудованы специальными клапанами, специальными цилиндрами и гидравлической системой высокого давления, чтобы увеличить скорость подъема.

• Способность преодолевать подъем Эта спецификация измеряется в %, публикуется в списке спецификаций с загрузкой\незагрузкой.

В большинстве случаев способность преодолевать подъем загруженного погрузчика ограничена мощностью трансмиссии. Способность преодолевать подъем у незагруженного погрузчика обычно ограничена распределением веса или силой сцепления.

• Процентно–градусные вычисления Иногда необходимо рассчитать процентно-градусное соотношение наклонной площади, чтобы выяснить может ли погрузчик преодолеть этот наклон. Чтобы сделать такие расчеты, необходимо два измерения: длина и высота склона.

Формула: ВA100=%градусов.

Если высота наклона 1.8 м и длина 12 м:

1.812=0.15 0.1515% градусов

• Тяговое усиление на крюке На любой постоянной скорости тяговое усилие на крюке равно тяговому усилию минус сопротивление качению и градуальное сопротивление. Это, по сути, является измерением остаточной силы тянущей или ускоряющей погрузчик. Эта величина часто указывается в литературе, хотя скорость, на которой она применяется, редко указана. Так как на ровных поверхностях сопротивление качению очень маленькое, поэтому тяговое усилие на крюке практически равно тяговому усилию в общем. Тяговое усилие на крюке зависит от соприкосновения шин с землей. На самом деле погрузчик не должен тянуть какой-либо механизм на тяговом стержне, чтобы обеспечить безопасную работу погрузчика.

• Буксировочная грузоподъемность Общий вес перевозимого груза, который погрузчик может тянуть – это и есть буксировочная грузоподъемность. Буксировочная грузоподъемность может быть рассчитана из тягового усилия. Общий тяговой вес можно рассчитать по формуле:

Тяговоеусилие W= Факторсопротивлениякачению

• Спецификации мачты

Следующие спецификации мачты являются существенными:

1) Общая высота, в сложенном виде Это расстояние от пола до верхушки мачты с полностью опущенными вилами. Тем не менее, погрузчик в этом состоянии не может двигаться с таким положением вил. Чтобы убедиться, что мачта подходит, важно знать высоту дверного проёма, потолков и спнринклерную систему. Нужно сверить эти показатели с общей высотой погрузчика со слегка приподнятыми вилами.

2) Максимальная высота вил Это расстояние от пола до максимального положения, до которого могут быть подняты вилы. Это измерение сделано до верхней части вил. Некоторые производители указывают расстояние между самой нижней позицией вил и самой верхней позицией.

3) Свободный подъем Свободный подъем – это высота, на которую могут быть подняты вилы без увеличения высоты мачты. Эта возможность позволяет поднять груз от пола и провезти через дверной проём или другие проёмы (с невысокими потолками). Свободный подъем также требуется для работы внутри помещения с ограниченным пространством.

4) Отношение высоты в сложенном состоянии до максимальной высоты вил Обычно, высота мачты в сложенном состоянии и есть максимальная высота вил. Тем не менее, иногда одна мачта может быть на несколько сантиметров выше высоты вил, чем другая мачта с такой же высотой в сложенном состоянии. Или у нее может быть меньшая высота в сложенном состоянии. Это дополняется уменьшением наложения каретки и\или частей мачты. Это, конечно, ослабляет мачту, когда она полностью вытянута.

Часть № 5 Выбор погрузчиков Введение В этом разделе обсуждаются вопросы, касающиеся выбора погрузчика.

• Основные требования к продавцу Важно понимать основные принципы обращения с различными материалами. Продавец должен знать основные моменты производства, дизайна, конструкции товара, который он продает.

Он должен быть знаком с основными измерениями погрузчика, производительностью, уметь анализировать, суметь соотнести размер, количество, время и цену.

• Основные факторы опроса покупателя при выборе погрузчика

–  –  –

• Выбор основных моделей погрузчиков

При выборе погрузчика нужно учитывать следующие факторы:

- физические

- экономические

- незапланированные Наиболее важными являются физические факторы.

Физические факторы:

- грузоподъемность

- тип мачты

- навесное оборудование и опции

- тип двигателя

–  –  –



Похожие работы:

«Ф он д и м ен и Ген р и х а Б ё л л я Р О Л Ь М Е Ж Д У Н АР ОД Н ОГ О ПРАВА В ГЛ О Б А Л И ЗИ Р ОВАН НОМ МИ Р Е Р Е ФОР МА ООН Перевод с немецкого Москва « З в ень я » ББК 67.412:66.4 Р 68 ISBN 5 7870 0099 © Фонд имени Генриха Бёлля, 2006 Биргит Лаубах, Ульрих К. Пройсс, Йоша Шмирер, Петер Тобиас Штолль МЕМОРАНДУМ «РОЛЬ МЕЖДУНАРОДНОГО ПРАВА В ГЛОБАЛИЗИРОВАННОМ МИРЕ. Мир в начале XXI века перед лицом политических вызовов в сфере безопасности» Содержание Предисловие..................»

«15 июня 2004 года N 199-ОЗ НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛАСТЬ ЗАКОН ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭПИЗООТИЧЕСКОГО И ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНОГО БЛАГОПОЛУЧИЯ В НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ Принят Постановлением Новосибирского областного Совета депутатов от 27.05.2004 N 199-ОСД (в ред. Законов Новосибирской области от 13.04.2005 N 284-ОЗ, от 09.12.2005 N 355-ОЗ, от 07.07.2007 N 128-ОЗ, от 28.03.2008 N 213-ОЗ) Настоящий Закон регулирует отношения в сфере обеспечения эпизоотического и ветеринарно-санитарного благополучия в Новосибирской...»

«Политика информационной безопасности Московской административной дорожной инспекции ВВЕДЕНИЕ 1. Настоящая Политика содержит цели и задачи обеспечения информационной 1.1 безопасности Московской административной дорожной инспекции (далее – МАДИ) и устанавливает стратегию и принципы построения системы обеспечения информационной безопасности (СОИБ) на основе систематизированного изложения процессов и процедур информационной безопасности МАДИ. Настоящая Политика определяет направления обеспечения...»

«Компания Обязуюсь защищать бренд, активы и репутацию Johnson Matthey 56 Компания Этический кодекс Johnson Matthey Компания Материальные активы Конфиденциальная информация Интеллектуальная собственность Коммерческая и финансовая отчетность Внешнее информационное взаимодействие Социальные сети Внутренняя информация Компания Этический кодекс Johnson Matthey Материальные Везде, где работает Johnson Matthey, мы стремимся обеспечить безопасные условия работы и свести к активы минимуму потенциальные...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ ВОСТОКОВЕДЕНИЯ КОНФЛИКТЫ И ВОЙНЫ XXI ВЕКА БЛИЖНИЙ ВОСТОК И СЕВЕРНАЯ АФРИКА МОСКВА ББК 66.4(5+6) Ответственные редакторы чл.-корр. РАН, д.и.н., проф. В. В. Наумкин, д.п.н. Д. Б. Малышева Рецензенты д.и.н. В. В. Орлов, д.и.н. А. И. Яковлев Конфликты и войны XXI века (Ближний Восток и Северная Африка) / Институт востоковедения РАН. – М.: ИВ РАН, 2015. – 504 с. ISBN 978-5-89282-648-8 В рамках аналитического исследования единой и сквозной темы – конфликты и войны на...»

«Оганесян Асмик Альбертовна, Нерсисян Гаяне Самвеловна, Хачатрян Лилит Робертовна МОНИТОРИНГ СОДЕРЖАНИЯ ТЯЖЕЛЫХ МЕТАЛЛОВ В РАСТИТЕЛЬНЫХ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТАХ В Г. ЕРЕВАНЕ В данной статье обсуждаются результаты исследований последних лет по загрязнению тяжелыми металлами овощей и плодов шелковицы, произрастающих на территории г. Еревана. Основной целью была оценка безопасности растительной пищевой продукции для предотвращения возможных рисков, угрожающих здоровью населения. Выявлено накопление в...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 06 15 15 апреля 2015 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, апрель 2015 года, выпуск 1 При поддержке генеральных партнеров Новости международных организаций Европейская Комиссия (European Commission) Европейская Комиссия: Информация о мерах безопасности на гражданских воздушных судах, принятых в Европейском Союзе 30 марта 2015 г., Брюссель Каковы действующие правила о минимальном количестве членов экипажа,...»

«Исследование воздействия техногенных факторов на окружающую среду с целью обоснования управленческих решений по обеспечению экологической безопасности регионов России Т.П. Елисеева, И.М.Ежова, И.Д. Лакирбая Важная роль мониторинга и прогнозирования изменений качества природной среды, при взаимодействии с техногенными источниками для обеспечения экологической безопасности регионов России, была обозначена в 2008 году на заседании Совета Безопасности Российской Федерации по вопросам экологии....»

«УДК 658 А.В. Чугуева (Юго-Западный государственный университет; e-mail: anna9561@mail.ru) МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Проведён сравнительный анализ различных методов оценки профессионального риска. Разработан алгоритм управления профессиональными рисками на предприятии с целью повышения экологической безопасности. Ключевые слова: профессиональный риск, оценка, опасный фактор, управление рисками, заболевание. A.V....»

«Источник: информационно-правовая система Гарант Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 6 ноября 2013 г. N 520 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности Правила безопасности для опасных производственных объектов магистральных трубопроводов В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 401 О Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору (Собрание...»

«ПРЕДЛОЖЕНИЕ АЗЕРБАЙДЖАНОМ АВТОНОМИИ НАГОРНОМУ КАРАБАХУ – ИМИТАЦИЯ МИРНОГО УРЕГУЛИРОВАНИЯ Михаил Агаджанян* Озвучиваемый Азербайджаном все предшествующие годы подход к решению Карабахского вопроса – предоставление «самой высокой автономии в составе азербайджанского государства» – неприемлем для армянских сторон по целому ряду принципиальных оснований. На высшем политическом уровне армянское руководство всегда подчеркивало, что не видит Нагорный Карабах в каком-либо качестве в составе...»

«ОТЗЫВ отзыв официального оппонента, доктора биологических наук, профессора Карташова Сергея Николаевича, на диссертацию Сазыкиной Ксении Игоревны «Оценка безопасности и эффективности применения препарата «Доксициклин – комплекс» при бронхопневмониях и гастроэнтеритах поросят», представленной к защите в диссертационный совет при ФГОУ ВПО «Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И. Вавилова» на соискание ученой степени кандидата ветеринарных наук по специальности 06.02.01 –...»

«СУДНОВОДІННЯ ТА ЕНЕРГЕТИКА СУДЕН environment, increase of reliability of work, providing of energy-savings at incineration of heavy remaining fuels, that is confirmed by the results of experimental and analytical researches. УДК 629.12.06.628.84 Бойко П.А. ПРОБЛЕМЫ ЭФФЕКТИВНОЙ И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКЕРОВГАЗОВОЗОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СПГ ТЕРМИНАЛА В УКРАИНЕ В настоящей статье рассматриваются вопросы безопасной и безаварийной эксплуатации танкеров-газовозов, где основные действия должны быть...»

«ВОССОЕДИНЕНИЕ КРЫМА С РОССИЕЙ: Общественные настроения в Республике Крым и г.Севастополь год спустя Март, 2015 г.ВОССОЕДИНЕНИЕ КРЫМА С РОССИЕЙ: ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАСТРОЕНИЯ 1 Оглавление Описание исследования Основные выводы Экономическая ситуация: прогнозы и перспективы Социальная политика и меры соцподдержки Основные проблемы I. Итоги переходного периода Отношение к референдуму Общая картина прошедшего года Уровень доверия к федеральной власти Фактор безопасности: новый ракурс оценки II....»

«ПАМЯТКА ТУРИСТУ ПО БОЛГАРИИ Дорогие друзья! Благодарим вас за то, что доверили организацию отпуска нашей компании. Предоставляя вам качественные туристические услуги, мы заботимся о комфорте и безопасности вашего отдыха. В ПАМЯТКЕ ТУРИСТУ мы разместили самые необходимые сведения о стране и правилах пребывания в ней. Это поможет вам избежать конфликтных ситуаций и наслаждаться отдыхом в полной мере. Туроператор «Библио Глобус» делает все возможное, чтобы обеспечить вам солнечное настроение,...»





Загрузка...


 
2016 www.os.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Научные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.