WWW.OS.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Научные публикации
 


Pages:   || 2 |

«Москва 2014 Вагон «Инновационное развитие ОАО РЖД» ВАГОН «ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ОАО “РЖД”» ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ПЕРЕДВИЖНОЙ

ВЫСТАВОЧНО-ЛЕКЦИОННЫЙ

КОМПЛЕКС ОАО «РЖД»

Москва 2014

Вагон «Инновационное развитие ОАО "РЖД"»

ВАГОН

«ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ОАО “РЖД”»

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Возникновение железнодорожного транспорта, его распространение в мире,

начало бурного строительства железных дорог относится к началу XIX века.

Прогрессивные представители технической интеллигенции России активно выступали за железнодорожное строительство, видели в железной дороге основу развития государства российского. Первые публикации о чугунных дорогах появились в «Санкт-Петербургских коммерческих ведомостях» в 1803 г.

Первая в России рельсовая дорога с паровой тягой построена в 1834 г. на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых.

И строительство этой дороги, и постройка первого русского паровоза связаны с именами крепостных мастеров:

отца и сына Черепановых (Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович).

15 апреля 1836 г. вышел правительственный Указ о сооружении железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска. Уже через полтора года, 30 октября (11 ноября) 1837 г., состоялось официальное открытие однопутного участка от Санкт-Петербурга до Царского Села – первой железной дороги в России. В первом поезде ехали Николай I и его сановники. Расстояние в 22,4км было преодолено за 35 минут. Средняя скорость движения – около 40 км в час. Вапреле 1838 г. для движения открыт участок Царское Село – Павловск.

1 февраля 1842 г. император Николай I подписал Указ о строительстве за счет казны Петербурго-Московской железной дороги.

Строительство Петербурго-Московской железной дороги велось по кратчайшему расстоянию с минимальным числом кривых. Именно прямолинейность этой железнодорожной линии уже в наши дни позволила Октябрьской магистрали стать одним из первых полигонов высокоскоростного движения. При проектировании и строительстве Петербурго-Московской железной дороги разработаны важнейшие теоретические основы строительства железных дорог.

1 ноября (по старому стилю) 1851г. состоялось официальное открытие Петербурго-Московской железной дороги. В этот день отправился в путь первый «всенародный поезд». В Москву поезд прибыл на следующий день, время в пути составило 21 час 45минут. При открытии Петербурго-Московской железной дороги вдвижении находилось 4 пассажирских и 7 товарных поездов в сутки. Каждый пассажирский поезд состоял из паровоза с тендером, 1 багажного и 5 пассажирских вагонов. Пассажирские поезда шли со скоростью 37,5 верст в час. Товарные поезда курсировали в составе 22 вагонов со скоростью 15 верст в час.

Путь от Петербурга до Москвы они преодолевали за 48 часов. После тяжелой зимы 1851-1852 гг. дорога начала работать бесперебойно.

В 1865 г. в России действовали три казенные железные дороги общей длиной 870 верст (в том числе Николаевская железная дорога – 604 версты) и 8 частных железных дорог общей длиной 2231,4 версты.

По Указу Александра II от 15 июня 1865 г. Главноуправляющему путями сообщения было «присвоено название» – Министр путей сообщения, а подведомственное ему Главное управление переименовано в Министерство путей сообщения. Первым Министром путей сообщения Российской империи стал Павел Петрович Мельников.

В исторической экспозиции представлены экспонаты, в разное время использовавшиеся на железных дорогах России.

ПАРОВОЗ Л

–  –  –

Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).

Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».

ПАРОВОЗ ЧЕРЕПАНОВЫХ

Паровоз Черепановых был построен в 1834 году. Это был первый паровоз в истории Российской техники. При его постройке возникло несколько технических проблем. Во-первых, паровой котел не давал достаточного количества пара.

Для решения этой проблемы было увеличено количество трубок в котле до 80.

Еще одной проблемой стало решение задачи заднего хода паровоза. Для этого Черепановы применили механизм, позволяющий подавать пар в паровой цилиндр так, чтобы колеса паровоза начинали вращаться в обратную сторону.

Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны. С грузом в 3,5 тонны паровоз развивал скорость в 15 км/ч. Для перевозки запасов угля и воды, применялась специальная тележка-тендер. У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была только одна пара. Для работы паровоза Черепановых была построена дорога с чугунными рельсами от завода до медного рудника. Длина дороги составляла 835 метров. Вслед за первым паровозом, в марте 1835 года, Черепановы построили второй паровоз. В отличие от первого, второй паровоз Черепановых имел большие размеры и ряд конструктивных изменений. Колеса бегунковой пары, на которых не было привода от паровой машины, уменьшили в размерах. Перевозить паровоз мог уже 16 тонн, со скоростью 15 км/час.

В 1837 году Черепановы построили модель паровоза для промышленной выставки в Петербурге.

–  –  –

скоростью 160 км/ч. Сейчас их используют для перевозки пассажиров на линиях Сочи – Адлер – Альпика Сервис – Олимпийский парк. Общая вместимость пяти вагонов электропоезда составляет более 850 пассажиров, в том числе 4 места предусмотрены для людей с ограниченными физическими возможностями.

Начато производство поездов Desiro на заводе «Уральские локомотивы»

(г. Верхняя Пышма, Свердловская обл.).

СКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ PENDOLINO SM6 «ALLEGRO»

12 декабря 2010 г. началось скоростное сообщение между Россией и Финляндией. Поезда «Allegro» от компании Alstom предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Технология наклона кузова до 8градусов позволяет во время прохождения поездом кривых не снижать скорость и нивелировать действие центробежной силы. «Allegro» оснащен устройствами безопасности, предназначенными для работы на железнодорожной сети, как в Финляндии, так и в России. Оборудование поезда соответствует техническим требованиям ЕС и России.

С началом скоростного сообщения время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки сократилось с 6 ч 18 мин до чуть более 3,5 ч. На данный момент в сообщении находятся 4 пары поездов. В поездах «Allegro» 344 места, в том числе 296 мест второго класса и 48 мест первого класса.

ВАГОН

«ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ РОСCИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГАЗОТ УРБОВОЗ Г Т1

–  –  –

ционные решения, в том числе винтовой компрессор с системой плавного пуска;

вентилятор охлаждения тяговых двигателей с возможностью линейного регулирования расхода охлаждающего воздуха; система удаленного контроля, сбора и хранения информации АСК.

ЭЛЕКТРОВОЗ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП20

Электровоз ЭП20 производства ОАО«Новочеркасский электровозостроительный завод» предназначен для вождения пассажирских поездов на электрифицированных железных дорогах с шириной колеи 1520 мм на переменном и постоянном токе. Электровозы могут эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -50 до +50 °С.

Электровоз ЭП20 обеспечит ведение поезда из 24вагонов со скоростью 160км/ч и поезда из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч на прямых участках пути.

Реализуемые на ЭП20 технические решения позволяют более чем в 20 раз сократить трудозатраты на техническое обслуживание, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить существенную экономию электроэнергии. Кроме того, у нового электровоза срок службы увеличен до 40 лет.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ25А

Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А производства ОАО «Брянский машиностроительный завод» – первый российский магистральный двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом мощностью 2x250 кВт, с электрической передачей переменно-переменного тока, с поосным регулированием силы тяги.

Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.

ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА ЭП2К

–  –  –

РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА2

Рельсовый автобус РА2 разработан на ОАО «Метровагонмаш», предназначен для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. РА2 может состоять из двух головных вагонов или содержать в своем составе от одного до двух промежуточных вагонов соединенных переходом.

ЭЛЕКТРОПОЕЗД ЭД4МКМ – АЭРО

Электропоезд предназначен для интермодальных перевозок пассажиров между городами и удалённым за пределы города инфраструктурным объектом (аэропортом).

Электропоезда ЭД4МКМ – АЭРО эксплуатируются на участках железных дорог, электрифицированных напряжением 3кВ постоянного тока, колеи 1520 мм, соединяющих железнодорожные вокзалы городов и аэропорты, с максимальной разрешённой скоростью движения до 120 км/ч, оснащённых высокими платформами.

Протяженность участка оборота – до 100 км, основной режим движения на участке– без остановок.

Электропоезд обеспечивает проезд пассажиров в комфортных условиях с предоставлением в пути определённого набора услуг: связь, аудио-, видеотрансляция, информационное обеспечение, питание. Кроме того, электропоезд имеет специальный багажный вагон для перевозки багажа пассажиров, прошедших регистрацию.

ЭД4МКМ-АЭРО имеет современный экстерьер и интерьер, а также ряд новых конструктивных решений.

ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС10

–  –  –

ЩЕБНЕОЧИСТИТЕЛЬНАЯ МАШИНА ЩОМ-1200 («РЕМПУ ТЬМАШ») Высокопроизводительная щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 производительностью до 1200 м3/ч осуществляет послойную укладку очищенного балласта в путь с разделением его по фракциям и уплотнением поверхности среза перед укладкой геотекстиля или пенополистирольных плит и уплотнением первого (нижнего) слоя очищенного балласта. Машина состоит из трех секций: тягово-энергетической секции ТЭС, добывающей секции, очистной секции.

ТЭС оснащена дизель-генератором мощностью 1125 кВт фирмы «Камминс».

УКЛАДОЧНЫЙ КРАН УК-25/25 (ОАО «КАЛУГАПУ ТЬМАШ»)

Самоходный укладочный кран УК-25/25 повышенной грузоподъемности с телескопической поворотной фермой и возможностью поворота стрелы в плане предназначен для проведения работ по укладке и разборке звеньевого пути длиной 25 м и массой до 25 т. Укладочный кран УК-25/25 является головной машиной путеукладочных и путеразборочных комплексов.

Укладочный кран УК-25/25 оснащен двумя закрытыми постами управления (по типу кабин) и имеет увеличенную грузоподъемность. Это значительно облегчает укладку и разборку железнодорожного пути.

КАМАЗ ПОЖАРНЫЙ АЦ 8000

–  –  –

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОЛУВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ

С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 27 Т МОДЕЛЬ 12-9828 Специализированный четырехосный полувагон с глухим полом и торцевыми стенами модели 12-9828 габарита Тпр предназначен для перевозки угля и руды с разгрузкой на вагоноопрокидывателях и пригоден для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм, подготовленных для пропуска подвижного состава с габаритом Тпр и повышенной осевой нагрузкой.

Вагон установлен на трехэлементных тележках модели 18-9829, рассчитанных на статическую осевую нагрузку 27 тс. Кузов выполнен с максимальным использованием межтележечного пространства в виде грузовой ниши. Колесные пары оборудованы двухрядными коническими подшипниками кассетного типа.

СОЧЛЕНЕННАЯ ПЛАТФОРМА ПРОИЗВОДСТВА «ТАТРАВАГОНКА»

На сегодняшний день фитинговая платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров является инновационной и отвечает тенденциям развития рынка железнодорожных контейнерных перевозок. К преимуществам сочлененной платформы можно отнести в первую очередь возможность погрузки двух 45-футовых контейнеров.

Новая платформа успешно прошла все приемочные испытания. На нее был получен Сертификат соответствия нормам безопасности.

Эксплуатация новых платформ позволит повысить эффективность контейнерных перевозок.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КРЫТЫЙ ВАГОН С РАЗДВИЖНЫМИ

БОКОВЫМИ СТЕНАМИ МОДЕЛИ 11-9861

–  –  –

ВАГОН-ХОППЕР

ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ

Вагон-хоппер производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) предназначен для перевозки минеральных удобрений (в том числе агрессивных), требующих защиты от атмосферных осадков по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

Применяемая конструкция кузова позволяет снизить массу вагона и повысить его грузоподъемность, а увеличенный объем кузова дает возможность полностью использовать грузоподъемность. Увеличенные размеры загрузочных люков улучшают условия загрузки вагона.

Применение покрытия на основе винилового сополимера обеспечивает надежную защиту кузова от агрессивного воздействия перевозимого груза.

САМОХОДНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПУ ТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОДЕФЕКТОСКОПИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС «СЕВЕР»

(СУПДК «СЕВЕР») Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс (СУПДК) «Север» – автомотриса, специально разработанная для работы в северных условиях, может осуществлять на ходу одновременно как диагностирование рельсового хозяйства, так и контроль геометрических параметров колеи главных и приемоотправочных путей. Самоходный комплекс также позволяет обеспечить доставку путейцев к месту работ. Помимо двух кабин машинистов и рабочего салона здесь имеется все для отдыха персонала: три жилых купе, кухня-столовая, душ с горячей водой. «Север» может каждый месяц проверять до 1 тыс. км пути. Это не только экономия эксплуатационных расходов, но также сокращение влияния на работу человеческого фактора.

ХОППЕР-ДОЗАТОР МОДЕЛИ ВПМ-770 Назначение – перевозка и выгрузка всех видов балласта, не требующих защиты от атмосферных осадков и крупностью зерен от 5 мм до 70 мм, в путь с возможностью прерывистой выгрузки и ограничения засыпки в середину пути для колеи 1520 мм. Позволяет осуществлять дозировку и разравнивание балласта на путевой решетке, прерывание процесса выгрузки балласта и ограничение его засыпки в середину колеи. Выгрузка балласта может производиться на одну или обе стороны пути; в середину колеи и на одну сторону одновременно.

Технические характеристики:

Объем кузова, м3 – 41 Грузоподъемность, т – 70 Скорость конструкционная, км/ч – 120 Масса тары, т – 24±3% Скорость движения при выгрузке, км/ч – 3-5

–  –  –

ВАГОН ПАССАЖИРСКИЙ ДВУХЭТАЖНЫЙ КУПЕЙНЫЙ

СО СПАЛЬНЫМИ МЕСТАМИ МОДЕЛИ 61-4465

ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ»

Двухэтажный пассажирский вагон – принципиально новая для российского транспортного машиностроения продукция. В вагоне, расчитанном на 64 пассажира, размещается 16 четырёхместных купе (по 8 на первом и втором этажах).

Технические характеристики:

Скорость, км/ч – 160 Масса тары вагона, т – 65

Количество спальных мест:

- для пассажиров – 64

- для проводника – 1 Тип тележки – безлюлечная

Размеры вагона, мм:

- ширина без гофр – 3150

- длина по автосцепкам – 26232

- высота –5250 Имеются: система кондиционирования воздуха, система экологически чистых туалетов, система контроля, диагностики и управления (СКДУ), система безопасности поезда, система контроля, управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКУДОПП)

ВАГОН-ПЛАТФОРМА ДЛЯ КОНТРЕЙЛЕРНО-КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

По заказу ОАО «ФГК» были разработаны и созданы два опытных вагона-платформы для контрейлерно-контейнерных перевозок, строительство которых осуществлялось на производственном объединении ОАО «Рузхиммаш». В 2013 г. получен сертификат соответствия РС ФЖТ.

Приоритетным при реализации данного проекта являлось создание вагона-платформы с пониженным уровнем пола при максимальном использовании серийных деталей и узлов, применяемых на отечественном подвижном составе.

Особенностью их конструкции является обеспечение уровня пола платформы от головки рельса не более 1100 мм. Этот параметр - ключевое требование для вписывания груженого вагона-платформы как в обязательные габариты на Российских железных дорогах, так и на европейских.

Технические характеристики:

Нагрузка от колесной пары на рельсы, тс – 23,5 Грузоподъемность, максимальная, т – 55,5 Масса тары, т – 30,5 Длина по осям автосцепки, мм – 21 500 Ширина, мм – 3200 Максимальная высота пола от уровня головки рельса до погрузочной площадки порожней платформы в состоянии поставки, мм – 1 100 Габарит платформы – 1-Т Конструкционная скорость, км/ч – 120 Модель тележки – 18-9810

–  –  –

ВАГОН

«ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для обеспечения движения поездов, состоит из верхнего и нижнего строения. К верхнему строению пути относятся рельсы, скрепления, стрелочные переводы, шпалы, балласт, к нижнему — земляное полотно и искусственные сооружения.

СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЬ

В числе важных мер по энергосбережению в ОАО «РЖД» является работа по лубрикации пары трения «колесо-рельс». Другими словами, речь идет о нанесении определенных видов смазок на внутреннюю боковую поверхность рельса или гребня колесной пары для уменьшения силы трения между ними.

Использование лубрикации в системе «колесо-рельс» увеличивает ресурс колесных пар подвижного состава, рельсов и элементов стрелочных переводов, что приводит к кратному сокращению периодичности их замены. Для смазывания боковых поверхностей рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД» широко используется стационарный путевой рельсосмазыватель. Кроме стационарных рельсосмазывателей применяются передвижные рельсо- и гребнесмазыватели, например, вагоны-рельсосмазыватели, локомотивы- рельсосмазыватели и гребнесмазыватели различных моделей.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ

–  –  –

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД

Железнодорожный переезд – пересечение железнодорожных путей с автомобильными дорогами на одном уровне. Переезды могут быть необорудованными и оборудованными автоматической переездной сигнализацией (АПС).

АПС – система железнодорожной автоматики, автоматически подающая звуковой (звонок) и световой сигнал переездными светофорами в сторону автомобильной дороги для остановки транспортных средств и извещающих о приближении поезда

Вагон «Инфраструктура железных дорог»

за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами.

На участках с интенсивным железнодорожным движением при наличии автобусного и другого пассажирского движения в состав АПС кроме переездных светофоров входят автоматические шлагбаумы, заградительные переездные устройства, заградительные светофоры, включаемые (на красный свет) дежурным работником по переезду (ДП) в случае отсутствия заграждения со стороны автомобильной дороги и при наличии транспортных средств на переезде.

БОЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС

БЖРК — боевой железнодорожный ракетный комплекс стоял на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения.

Согласно договору СНВ-2 (Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений) Россия сняла с вооружения и уничтожила все поезда и пусковые установки, кроме одной, демилитаризованной и установленной в качестве экспоната в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, и еще одной, установленной в Техническом музее АвтоВАЗа.

В состав БЖРК входят: три тепловоза ДМ62, командный пункт в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов и три пусковые установки (ПУ) с ракетами.

БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных, почтовобагажных и пассажирских вагонов. Благодаря имеющимся запасам на борту, комплекс мог работать автономно до 28 суток.

Вагон-пусковая установка оборудован открывающейся крышей и устройством для отвода контактной сети. Пуск ракет мог осуществляться с любой точки маршрута. Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК, может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКС БАЙКОНУР

Космодром Байконур основан в 1955 г. как испытательный полигон ракетнокосмической техники. На космодроме Байконур производятся подготовка и пуски ракет-носителей легкого, среднего и тяжелого классов. Международное сотрудничество России в области космоса в значительной степени ориентировано на использование возможностей космодрома Байконур. На территории Байконура 470 км железнодорожных путей.

Железнодорожные линии соединяют ныне город Байконур (ранее Ленинск) с комплексом производственных зданий, где подготавливается ракета к пуску и со стартовыми позициями. Ежедневно к стартовым позициям ходят пассажирские поезда, некоторые стартовые позиции значительно удалены от Байконура и путь до них занимает до двух часов. По этим же путям везут готовые к запуску, но не заправленные топливом, ракеты.

–  –  –

«РОСКОСМОС». ИЗДЕЛИЕ «КАЗБЕК-У»

Изделие «Казбек-У» является рабочим местом оператора и обеспечивает переносимость перегрузок, возникающих на всех участках полета объекта и при его приземлении.

Изделие «Казбек-У» позволяет размещать оператора со следующими антропометрическими данными (без снаряжения):

Рост сидя – до 950 мм;

Рост стоя – до 1850 мм;

Масса – до 85 кг

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ СКАФАНДР «СОКОЛ–КВ–2»

Скафандр «Сокол-КВ-2»

совместно с бортовыми средствами предназначен для обеспечения жизнедеятельности и работоспособности членов экипажа космического корабля «Союз ТМА» в случае разгерметизации спускаемого аппарата на наиболее опасных участках полета (выведение, стыковка, расстыковка, перестыковка, спуск).

Скафандр является изделием вентиляционного типа.

Нормальные условия жизнедеятельности в скафандре обеспечиваются за счет вентиляции его воздухом жилых отсеков.

В случае разгерметизации спускаемого аппарата условия жизнедеятельности в скафандре обеспечиваются за счет непрерывной подачи в него кислорода из бортовых баллонов.

ВАГОН

«ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ

И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»

Руководством страны поставлена задача по снижению энергоемкости внутреннего валового продукта Российской Федерации к 2020 году не менее чем на 40%. Это возможно за счет реализации мер по повышению энергетической и экологической эффективности российской экономики.

В ОАО «РЖД» развернута работа по энергосбережению и повышению энергоэффективности производственных процессов. В компании реализуется инвестиционный проект «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте», принята Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года.

СТАЦИОНАРНЫЙ ПУ ТЕВОЙ

РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЬ СПР-02-04-М.1 Предназначен для смазывания боковой поверхности головки рельса в кривых участках пути и остряков стрелочных переводов с целью уменьшения бокового износа рельсов, остряков и колес подвижного состава, а также уменьшения энергозатрат при движении поездов.

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

Гарантированная длина смазываемого участка от 800 м и более при неразрывности полосы смазки.

Предусмотрен также режим, адаптированный к работе на горочных путях.

СВЕТОДИОДНАЯ ТЕХНИКА

В ОАО «РЖД» активно внедряется светодиодная техника, спектр применения которой очень широк – это освещение парков станций, пассажирских платформ, цехов депо, железнодорожных мостов и тоннелей, а также использование светодиодов в сигнальных устройствах: железнодорожных светофорах, маршрутных указателях и указателях положения.

Использование светодиодных систем позволяет сократить потребление электрической энергии более чем на 60%, значительно уменьшить эксплуатационные расходы на обслуживание таких устройств за счет увеличения в десятки раз их срока службы.

Виброустойчивость светодиодных светильников делает их незаменимыми для освещения железнодорожных мостов. Кроме того, светодиодные светильники способны мгновенно включаться и выключаться, в них нет вредного эффекта низкочастотных пульсаций (стробоскопического эффекта). Они не содержат ртуть, что обеспечивает экологическую безопасность их применения.

СИСТЕМА АВТОВЕДЕНИЯ И ИНФОРМИРОВАНИЯ

МАШИНИСТА (СИМ) «15 ЛЕТ С СИСТЕМОЙ АВТОМАШИНИСТ»

–  –  –

СВЕТОФОР МАЧТОВЫЙ ТРЕХЗНАЧНЫЙ

СО СВЕТОДИОДНЫМИ СВЕТООПТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ

Светофор предназначен для обеспечения безопасности и организации движения поездов и маневровой работы. В головках светофора применяются светодиодные системы производства ЗАО НПО «РоСАТ» красного, желтого, зеленого цветов, защищенные колпаками из ударопрочного оптического стекла, что обеспечивает высокую вандалоустойчивость светофоров.

Использование в железнодорожных светофорах светодиодных систем вместо традиционных линзовых комплектов с лампами накаливания обеспечивает снижение затрат на обслуживание.

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

Излучение светодиодных светофоров в различных погодных и климатических условиях в среднем на 20% ярче, чем излучение традиционного линзового светофора, что существенно повышает безопасность движения, в том числе и на высокоскоростных магистралях.

СИСТЕМЫ СОЛНЕЧНОГО ОСВЕЩЕНИЯ SOLATUBE

Система солнечного освещения Solatube является осветительным оборудованием. Она позволяет проводить естественный свет (рассеянный свет и прямой солнечный) по трубе-световоду через крышу во внутренние помещения зданий, где нет возможности поставить окна или недостаточно естественного света.

Оборудование обладает энергосберегающими свойствами, не проводит тепло и холод в помещение и является элементом капитального строительства. Устанавливается на любые виды кровли. Монтаж возможен на любом этапе строительства и эксплуатации здания.

Система представляет собой светоприемный купол с линзами Френеля, которые улавливают и перенаправляют лучи вниз в световод, проходящий по подкрышному пространству. Многократно отражаясь и концентрируясь, свет выходит в помещение через потолочный светильник-рассеиватель и равномерно освещает помещение.

Купол световода способен улавливать не только прямые солнечные лучи, но и собирать свет всей полусферой, обеспечивая исключительное освещение помещений даже в облачные дни, зимние месяцы, раннее утро и к концу дня, когда солнце низко над горизонтом, на что не способны традиционные световые проемы.

СВЕТОВЫЕ РЕШЕНИЯ НА БАЗЕ ПРОДУКЦИИ «PHILIPS»

На данном стенде представлено несколько световых решений на базе продукции PHILIPS, ориентированных в первую очередь на энергоэффективность и управление освещением.

Цель данного стенда показать примеры экологичного, эргономичного и энергоэффективного освещения, которое приходит к нам сегодня и станет обычным делом в будущем.

«ЭКОСИСТЕМА КВИНТ®»

–  –  –

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

КВИНТ-РЕСУРС – это уникальный комплект средств измерения для учета расхода ресурсов на вагоне (учет расхода топлива, учет расхода электроэнергии 3000 В постоянного и переменного тока, учет расхода электроэнергии 380 В от стационарного источника).

Система мониторинга и геопозиционирования КВИНТ-ОНЛАЙН предназначена для дистанционного отслеживания состояния пассажирского вагона в режиме реального времени.

СИСТЕМА СОЛНЕЧНЫХ МОДУЛЕЙ ВОКЗАЛА В АНАПЕ

В 2012 году в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» компания «Российские железные дороги» завершила реализацию пилотного проекта оборудования железнодорожного вокзала Анапа системой солнечных модулей.

Система солнечных модулей предназначена для прямого преобразования солнечной энергии в электрическую.

ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ «ЧМЭ3» ЭКО

Трехдизельный маневровый тепловоз предназначен для маневровой и маневрово - вывозной работы на железнодорожных путях с шириной колеи 1520 мм.

Тепловоз представляет собой глубокую модернизацию серийного тепловоза ЧМЭ-3, проведенную на Ярославском электроремонтном заводе.

При переоборудовании на тепловозе установлены:

- два новых дизель - генератора с дизелями ЯМЗ-Э8502.10-08 мощностью по 478 кВт (каждый) и вспомогательный дизель - генератор (для питания вспомогательных нужд тепловоза) мощностью 24 кВт вместо штатного дизеля К65310DR;

- аппаратура тяговой электропередачи переменного - постоянного тока;

- микропроцессорная система управления и диагностики;

- модульный компрессорный агрегат на базе винтового компрессора;

- система измерения и контроля уровня топлива в баке;

- электроприводы вентиляторов охлаждения тягового оборудования.

Кабина управления модернизирована в соответствии с действующими Санитарными правилами с установкой эргономичных рабочих мест машиниста (пультов управления и кресел), электрообогреваемых лобовых и боковых стекол, новой обшивки и теплозвукоизоляции из современных материалов. Мощность 2650+32,6 л.с.

Скорость 95 км/ч. Год начала выпуска – 2011 г.

КОМПЛЕКС ТЕРМИЧЕСКОГО ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЯ

СТАРОГОДНИХ ШПАЛ КТО-1000 Ш (ПГ «БЕЗОПАСНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ») 1000 килограмм или 12 шпал в час способна обезвредить новая установка производства Промышленной группы «Безопасные Технологии» на базе инсинератора под названием КТО-1000 Ш. Данное оборудование было изготовлено по заказу ОАО «РЖД» для цеха по переработке шпал на станции Тагул Иркутской области, куда свозятся старогодние шпалы со всего Байкальского района.

Эффективный и безопасный способ обезвреживания данного материала пред

<

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

ложила ПГ «Безопасные Технологии». Комплекс для утилизации шпал КТО-1000 Ш позволяет снизить класс опасности загрязненных шпал. В результате термического обезвреживания образуется зольный остаток в размере 5-10% от первоначального объема отходов, который может быть захоронен на обычном полигоне. Высокая мощность оборудования позволяет использовать образовавшееся в процессе термического обезвреживания тепло на обогрев производственных помещений, и таким образом существенно экономить энергию на объекте.

МАНЕВРОВЫЙ ГАЗОТЕПЛОВОЗ ТЭМ19

Маневровый газотепловоз ТЭМ19 с газопоршневым двигателем использует в качестве топлива сжиженный природный газ. Для хранения сжиженного природного газа используется криогенная емкость. В конструкции использована система охлаждения газопоршневого двигателя с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости. Газотепловоз выпускается с 2013 г.

Технические характеристики:

Мощность двигателя, кВт (л.с.) – 880 (1197) Осевая формула – 30-30 Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) – 206 (21) Служебная масса, т – 126 Конструкционная скорость, км/ч – 100 Сила тяги при трогании с места, кН (тс) – 319 (32,5) Длина по осям автосцепок, мм – 20000 Вид топлива – сжиженный природный газ Запас топлива, кг – 4500 Тип электрической передачи мощности – переменно-постоянного тока

КОМПЛЕКС ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

ПРОМЫШЛЕННО-ЛИВНЕВЫХ И ХОЗЯЙСТВЕННО-БЫТОВЫХ

СТОЧНЫХ ВОД ОТ ПРЕДПРИЯТИЙ ВЫБОРГСКОГО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

–  –  –

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

Газоанализатор ГАНК – 4;

Спектрометрическая портативная лаборатория DKEL/2800;

Метеометр – МЭС-200;

Сборка автомобилей осуществляется в России.

ИНСИНЕРАТОРЫ СЕРИИ ИН-50

ДЛЯ ТЕРМИЧЕСКОГО УНИЧТОЖЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ШПАЛ

(ЗАО «Т УРМАЛИН») Специализированные комплексы на базе инсинераторов ИН-50 предназначены для термического уничтожения:

- старогодних шпал;

- жидких углеродосодержащих отходов (нефтешламы, отходы от зачистки емкостей, отработанные масла и т.п.);

- промасленной ветоши;

- твердых бытовых и других видов отходов.

Технические характеристики:

Род топлива для поддержания горения – дизельное топливо или природный газ Удельный расход топлива при сжигании отходов, не более – 0,17 кг топлива на 1 кг отходов Температура отходящих газов, не более – 200°С Температура сжигания/дожигания, не более – 800900/9001200°С

Содержание вредных веществ в отходящих газах, не более:

SO2 – 10 мг/м3 CO – 50 мг/м3 NOх – 30 мг/м3 HCl – 8 мг/м3 HF – 4 мг/м3 диоксины – 0,0000001 мг/м3 Род тока, напряжение – переменный, трехфазный, 50 Гц, 380/220 В Продолжительность непрерывной работы инсинератора в сутки – 1/2/3-сменная работа Дымовая труба – рядом со зданием Класс опасности зольного остатка – IV Химический недожог – 35% ВАГОН

«АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ.

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ»

–  –  –

Вагон «Молодежная и кадровая политика ОАО “РЖД”. Тренажерные комплексы»

ВАГОН

«МОЛОДЕЖНАЯ И КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА ОАО “РЖД”.

ТРЕНАЖЕРНЫЕ КОМПЛЕКСЫ»

Одним из ключевых приоритетов компании является повышение конкурентоспособности на рынке труда. В этих условиях все большее значение приобретает работа по развитию человеческих ресурсов.

В условиях реформирования компании основным вопросом для ОАО «РЖД» является сохранение кадрового потенциала. Единая кадровая политика компании проводится в соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала ОАО «РЖД»

на период до 2015 года и направлена на повышение эффективности деятельности и вовлеченности персонала в реализацию корпоративных задач.

Реализация Стратегии способствует не только закреплению роли ОАО«РЖД»

как одного из крупнейших российских работодателей, но и росту социального благосостояния работников, улучшению качества их жизни. Тем самым обеспечивается вклад холдинга в решение долгосрочных задач социально-экономического развития России.

МОЛОДЕЖНАЯ ПОЛИТИКА ОАО «РЖД»

С 2006 г. в компании реализуется целевая программа «Молодежь ОАО «РЖД».

В 2011 г. принята ее новая редакция на период до 2015 г.

Данная целевая программа обеспечивает единый подход к реализации молодежной политики.

ПРОФОРИЕНТАЦИОННАЯ РАБОТА В КОМПАНИИ

–  –  –

РАЗВИТИЕ ДВИЖЕНИЯ

СТ УДЕНЧЕСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОТРЯДОВ

В рамках реализации государственной молодежной политики компания проводит системную работу по развитию движения студенческих отрядов, уделяя особое внимание строительному направлению.

Студенты – будущие железнодорожники принимали активное участие в возведении олимпийских инфраструктурных объектов в г. Сочи.

ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

В ОАО «РЖД» функционируют 25 Детских железных дорог (ДЖД), на которых ежегодно проводится профессиональное обучение детей. Полный курс обучения на ДЖД составляет 4 года. В течение этого срока подростки проходят профессиональную подготовку по различным железнодорожным специальностям. Получив уникальный жизненный опыт на ДЖД, от трети до половины воспитанников связывают свою жизнь с железной дорогой.

Каждые два года успешно проводятся Всероссийские слеты юных железнодорожников с целью обмена опытом между Детскими железными дорогами и проверки знаний юных железнодорожников в Конкурсах «Лучший по профессиям железнодорожников».

Вагон «Молодежная и кадровая политика ОАО “РЖД”. Тренажерные комплексы»

ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС

МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1М

Тренажер машиниста электровоза ЭП1М является тренажером нового поколения, созданным с использованием современных методов математического моделирования.

Он предназначен для обучения локомотивных бригад рациональным способам вождения поездов, вождению соединенных, тяжеловесных и длинносоставных поездов, действиям в нештатных и аварийных ситуациях на реальных участках пути, обслуживаемых локомотивной бригадой.

В тренажере моделируется работа всех основных систем электровоза во взаимодействии с объектами железнодорожной инфраструктуры.

Кабина локомотива, пульт машиниста, органы управления и индикации полностью соответствуют реальным.

Система визуализации – 3D графика – обеспечивает высокий уровень имитации путевой обстановки, возможность выбора погодных условий и дальности видимости. Тренажер имеет высококачественную систему имитации звуковой обстановки.

Для моделирования воздействий на машиниста при торможении и разгоне, движении в кривых, а также динамических реакций поезда кресло машиниста установлено на динамической платформе.

Управление тренажером производится с рабочего места машиниста-инструктора с возможностью ввода любых неисправностей локомотивного оборудования, а также нештатных и аварийных ситуаций.

Тренажеры ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» выпускаются для различных серий грузовых и пассажирских локомотивов. Разработка и изготовление тренажеров осуществляется в сотрудничестве с ЗАО «Транзас Экспресс», ООО «АВП Технология», ООО «ЦентрРечевых Технологий», ОАО ВНИИЖТ.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ТРЕНАЖЕР ВОЖДЕНИЯ ЛОКОМОБИЛЯ КАМАЗ

Динамический тренажер локомобиля на базе шасси КАМАЗ предназначен для обучения и отработки навыков вождения грузового автомобиля КАМАЗ, адаптированного для движения по железнодорожным рельсам, в ситуациях приближенных к реальным.

Современные локомобили (их называют также вездеходами) используются для различных маневровых работ как альтернатива маневровым тепловозам, как снегоуборочные машины и для ремонта контактной сети.

Тренажер помогает проводить предварительное обучение перед вождением реального автомобиля. Автоматизирует рутинную деятельность инструктора. Снижает риск дорогой поломки реального автомобиля в первые часы вождения. Помогает эффективно распределить время обучения вождению. Обеспечивает экономию на ГСМ, налоге на двигатель, страховке, зарплате инструктора, ремонте автомобиля, аренде автодрома. Создает стандарт обучения вождению. Укрепляет бизнес.

Тренажер локомобиля совмещает реалистичные ощущения, игровой азарт в упражнениях, драйв от динамической платформы со строгостью обучения. Такой тренажер притягивает внимание любого человека и создает желание сесть в него и поехать. Возникает впечатление вождения реального автомобиля КАМАЗ. Панорамный обзор 210 через лобовое и боковые окна, включая зеркала заднего вида исключает «мертвую зону» и прививает правильные навыки ориентации в автомобиле.

ТРЕНАЖЕР ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «ДЕЗИРО»

Тренажер представляет собой программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обучения машинистов. На тренажёре осуществляется отработка практических навыков управления электропоездом в соответствии с процедурами его штатной эксплуатации, действий в условиях внештатных ситуаций, а также коммуникаций с диспетчером.

Тренажёр оснащён программным обеспечением, позволяющим моделировать многочисленные чрезвычайные ситуации, появления автомобиля на переезде, перекрытия светофора, отсутствия напряжения в контактной сети, технических неисправностей электропоезда.

–  –  –

ВАГОН

«ЭНЕРГИЯ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ.

ГОСКОРПОРАЦИЯ “РОСАТОМ”»

КРАТКО О СТРОЕНИИ ЯДРА

Все вещества состоят из молекул, а молекулы, в свою очередь из атомов. На сегодня известно около 115 различных типов атомов. В ряде выдающихся открытий ученые выяснили, что абсолютно все атомы состоят только из трех типов частиц – протонов, нейтронов и электронов.

В центре атома находится маленькое ядро. Вокруг ядра расположено пустое пространство, заполненное электронами, которые, вращаясь, формируют электронное облако. В ядре сосредоточено 99,9% массы всего атома. Ядро состоит из протонов, имеющих элементарный положительный заряд, и нейтронов, не имеющих заряда. Электрон является носителем элементарного отрицательного заряда. Заряд ядра, который равен количеству протонов и одновременно количеству электронов определяет принадлежность атома к тому или иному элементу.

Если заряд ядра равен 92, то этот элемент является ураном.

ДОБЫЧА УРАНОВОЙ РУДЫ

Существуют три способа добычи руды – карьерный (открытый), шахтный и способом подземного выщелачивания. В последнем случае бурится сеть скважин, в которые нагнетается раствор серной кислоты. Он проходит через урановые пласты, насыщается ураном и выходит на поверхность. Этот способ считается наиболее экологически чистым.

Самые большие запасы урана в Австралии, Казахстане, России и Канаде. По объемам добычи мы на пятом месте, а по запасам – на втором.

В России урановую руду добывают в основном шахтным способом. Её поднимают на поверхность на специальных лифтах – клетях. Руду, которую вырывают из породы с помощью взрыва, грузят специальными гидравлическими машинами, а затем на вагонетках доставляют до клетей. Радиация внутри в минимальной дозе, как 1 час полета на пассажирском самолете.

РАБОТА С ДОБЫТОЙ РУДОЙ

Работа с добытой рудой начинается с ее грубой обработки. На гидрометаллургическом заводе происходит ее первичная сортировка при помощи сепаратора, который разделяет руду на богатую и обедненную. Богатые ураном попадают на мель

–  –  –

ницы, где их растирают в песок с помощью ядер из стали. Обедненные же собирают в штабеля для дальнейшего кучного выщелачивания с помощью серной кислоты.

Превращение урана в металл идет по сложной технологии. Ее конечный результат – порошок черного цвета – закись-окись урана.

ОБОГАЩЕНИЕ УРАНА

Для производства ядерного топлива можно использовать только один сорт атомов – уран 235. К сожалению, именно этого изотопа в уране содержится очень мало– меньше одного процента. Чтобы из урана можно было сделать ядерное топливо, количество этого изотопа нужно довести хотя бы до трех-пяти процентов – то есть обогатить уран.

Существуют 2 способа обогащения урана – газодиффузионный и газоцентрифужный. Именно в СССР появился уникальный ускоренный газоцентрифужный метод, который взяли на вооружение многие страны. Во вращающейся центрифуге разгоняются потоки уранового газа гексофторида урана, при этом более тяжелые изотопы газа оказываются у стенок, а те, что полегче, скапливаются вокруг оси цилиндра. Именно так происходит деление изотопов урана на 235 и 238.

Обедненный газ с 238 изотопом запаковывают в специальные контейнеры.

Такие контейнеры могут храниться на специальном складе до 100 лет. Этот газ нерадиоактивен. Но, как считают ученые, это ядерное топливо будущего. Оно может использоваться в атомных реакторах нового поколения на быстрых нейтронах. По их мнению, запаса газа с 238 изотопом нам хватит более чем на 200 лет.

ФИНАЛЬНЫЙ ЭТАП

Процесс завершается переводом газа гексофторида урана в порошок – диоксид урана. На выходе кристаллы белого цвета, в которых содержание урана 235 достигло необходимого уровня для получения ядерного топлива. Порошок перемешивают с пластификатором и получают урановые таблетки. Одна урановая таблетка весом примерно 20 грамм может дать столько же энергии, сколько мы получим от сжигания трех бочек бензина или 700 кг угля.

СХЕМА РАБОТЫ АЭС

Сердцем атомной электростанции является ядерный реактор. Он, как котел, превращает воду в пар. Для нагревания воды используется энергия, высвобождающаяся при делении атомов урана. После загрузки топлива в реакторе начинается цепная реакция, во время которой свободные нейтроны расщепляют ядра атомов урана. При этом высвобождается огромная энергия. Реакция продолжается до тех пор, пока не закончится все топливо. Именно поэтому реакция деления ядра атомов урана называется цепной.

АЭС – это очень сложное инженерное сооружение, которое работает на основе самых современных технологий. Обычно на одной станции работают сразу несколько реакторов. Каждый реактор с парогенератором и турбиной объединяется в энергоблок.

Для управления ядерной реакцией используются специальные стержни. Во время поднятия стержней высвобождается большая тепловая энергия. Вода превращается в пар и вращает турбину. Турбина приводит в движение электрогенератор, он и вырабатывает электрический ток.

Через 5-7 лет свежее ядерное топливо превращается в отработанное и его выгружают из реактора. Оно имеет значительную радиоактивность, поэтому прежде

–  –  –

чем отправить топливо на переработку, его на несколько лет помещают в специальный бассейн, где дают ему остыть.

Затем топливо помещают в специальный высокопрочный контейнер и отправляют на переработку или хранение по особым маршрутам и под усиленным контролем.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Атомная станция излучает радиацию постоянно, но дальше активной зоны реактора радиация распространиться не может. Для того, чтобы не допустить выхода радиации наружу, на атомных станциях создана многослойная защитная система.

Защитная оболочка в 6 раз толще обычных монолитных домов, поэтому герметичный купол может выдержать 8-балльное землетрясение. При возникновении опасных ситуаций в реактор с топливом автоматически опускаются специальные стержни, которые прекращают цепную реакцию.

ПЛАВУЧАЯ АЭС И ВОДОРОД

Сегодня ядерную энергию в основном используют для выработки электроэнергии. Но на самом деле список возможных способов применения атомной энергетики огромен, например, атомные ледоколы и подводные лодки. Еще, если установить ядерный реактор не на корабль, а на передвижную платформу, то получится плавучая атомная электростанция. Такие станции могут использоваться для выработки электричества и тепла, а также для опреснения морской воды и работать без перезагрузки топлива 10-15 лет подряд. С помощью реактора можно получать водород– эффективное топливо. Ядерные установки также используются в космосе.

ВАГОН «НАНОТЕХНОЛОГИИ. ОАО “РОСНАНО”»

СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ЛИЦ VOCORD FACECONTROL

(OOO «ВОКОРД СОФТЛАБ»)

–  –  –

НАНОМОДИФИЦИРОВАННАЯ КОМПОЗИТНАЯ АРМАТУРА «ROCKBAR»

ОПОРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, АРМИРОВАННЫЕ

КОМПОЗИТНОЙ АРМАТУРОЙ

(ООО «ГАЛЕН») Композитная арматура ROCKBAR представляет собой базальтопластиковые или стеклопластиковые стержни диаметром от 2,5 до 16 мм, длиной до 12 метров с различным финишным покрытием.



Pages:   || 2 |

Похожие работы:

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 10.02.2015 Содержание: УМК по дисциплине История Средних веков для студентов по направлению подготовки 46.03.01 История профиля историко-культурный туризм, очной формы обучения Автор: Корандей Ф.С. Объем 14 стр. Должность ФИО Дата Результат Примечание согласования согласования Заведующий кафедрой Рекомендовано к Протокол заседания археологии, истории Еманов А.Г. электронному кафедры от 10.02.2015 12.02.2015 древнего мира и средних изданию №7 веков Председатель УМК Протокол...»

«ТУРИСТСКИЙ ПАСПОРТ СОВЕТСКОГО РАЙОНА АЛТАЙСКОГО КРАЯ СОВЕТСКОЕ 2015 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ..5 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СОВЕТСКОМ РАЙОНЕ.6 1.1. Символика Советского района. 6 1.1.1. Герб..6 1.1.2. Гимн..7 2. КАРТА СОВЕТСКОГО РАЙОНА.8 3. РУКОВОДСТВО СОВЕТСКОГО РАЙОНА.8 4. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О СОВЕТСКОМ РАЙОНЕ.9 4.1. Историческая справка о селах Советского района.9 4.2. Известные люди Советского района.19 5. ТОПОНИМИКА СОВЕТСКОГО РАЙОНА.28 6. ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОВЕТСКОГО РАЙОНА 6.1....»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСТИТЕТ им. М. В. ЛОМОНОСОВА ФАКУЛЬТЕТ ЖУРНАЛИСТИКИ Кафедра новых медиа и теории коммуникаций Дипломная работа Эволюция глянцевых изданий на платформе новых медиа (с точки зрения медиаэкспертов) Работу выполнила: студентка 523 группы д/о, Ласкова Е.В.Научный руководитель: к.ф.н., доцент Фольц А.О. Москва 2015 г. Содержание Введение Глава 1. История развития глянцевых изданий 1.1. Краткая история развития западных и отечественных глянцевых изданий 1.2....»

«Северный (Арктический) федеральный университет Northern (Arctic) Federal University Ю.Ф. Лукин ВЕЛИКИЙ ПЕРЕДЕЛ АРКТИКИ Архангельск УДК [323.174+332.1+913](985)«20» ББК 66.3(235.1)+66.033.12+65.049(235.1)+26.829(00) Л 841 Рецензенты: В.И. Голдин, доктор исторических наук, профессор; Ю.В. Кудряшов, доктор исторических наук, профессор; А.В. Сметанин, доктор экономических наук, профессор Лукин Ю.Ф. Великий передел Арктики / Ю.Ф. Лукин.— Архангельск: СеверЛ 841 ный (Арктический) федеральный...»

«ТЕМАТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ Наблюдения в отношении бывших бюджетных учреждений в Донецкой и Луганской областях 30 марта 2015 года Содержание Резюме 1. Введение 2. История вопроса 2.1. Законодательство с прав человека 2.2. Метолодолия 3.4. Оценка гуманитарных потребностей на временно неконтролируемых Правительством территориях Донецкой и Луганской областей Общие наблюдения 4.1. Недостаток лекарственных средств 4.2. Психосоциальные травмы 4.3. Нехватка продуктов питания 4.4. Уменьшение численности...»

«Содержание Добро пожаловать в ассоциацию EMMA! Введение. История соревнований.. 3 1.1 Цели деятельности ассоциации EMMA.. 3 1.2 Задачи участника соревнований.. 3 1.3 Основной принцип определения победителя..4 1.4 Общие правила и порядок проведения соревнований 2.1 Общие положения.. 5 2.2 Переход в другую категорию или класс.. 5 Регистрация...6 2.3 Условия допуска к соревнованиям..7 2.4 Распорядок дня соревнований..7 2.5 Виды соревнований..8 2.6 2.7 Этикет...10 Протесты и возражения...»

«Северный (Арктический) федеральный университет Northern (Arctic) FederalUniversity Ю.Ф.Лукин Великий передел Арктики Архангельск УДК – [323.174+332.1+913](985)20 ББК –66.3(235.1)+66.033.12+65.049(235.1)+26.829(00) Л 841 Рецензенты: В.И.Голдин, доктор исторических наук, профессор Ю.В.Кудряшов, доктор исторических наук, профессор А.В.Сметанин, доктор экономических наук, профессор Лукин Ю.Ф.Л 841Великий передел Арктики/Ю.Ф.Лукин. Архангельск: Северный(Арктический) федеральный университет, 2010....»

«Содержание Об отчете 2 Обращение председателя Совета Директоров АО «НАК «Казатомпром» 4 Обращение Председателя Правления АО «НАК «Казатомпром» Ключевые показатели деятельности АО «НАК «Казатомпром» в 2010 году О Компании История АО «НАК «Казатомпром» География 12 Перспективы развития и стратегия 14 Структура АО «НАК «Казатомпром» Корпоративное управление Общее собрание Акционеров Совет директоров Комитеты Совета Директоров АО «НАК «Казатомпром» 24 Правление АО «НАК «Казатомпром» Результаты...»

«ISSN 1997-4558 ПЕДАГОГИКА ИСКУССТВА http://www.art-education.ru/AE-magazine № 2, 2015 Сумарокова Ольга Леонидовна Ol’ga Sumarokova кандидат исторических наук, научный консультант Общественного Фонда «Единство Наций», Бишкек (Киргизская Республика). PhD (the historical sciences), scientific consultant of the Public Fund Unity of Nations, Bishkek (Kyrgyz Republic). Е-mail: futureya@rambler.ru УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ИСЛАМСКИХ УЧИЛИЩ ТУРКЕСТАНСКОГО КРАЯ В КОНЦЕ XIX – НАЧАЛЕ XX ВВ. (НА...»

«Вестник Волжского университета имени В.Н. Татищева № 1 (23) 2015 УДК: 004.896 ББК: 32.973.2 Горбачевская Е.Н., Краснов С.С. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ НЕЙРОННЫХ СЕТЕЙ Gorbachevskay E.N., Krasnov S.S. THE HISTORY OF THE DEVELOPMENT OF NEURAL NETWORKS Ключевые слова: история, искусственный интеллект, философия, логика, нейронные сети, основные модели нейронных сетей. Key words: history, artificial intellect, filosofiya, logika, neural networks, basic models of neural networks. Аннотация: в статье...»

«АО “Алматинские электрические станции” АО “Алматинские электрические станции” CОДЕРЖАНИЕ ОБРАЩЕНИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ АО «АЛЭС» 6 ОБРАЩЕНИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ АО «АЛЭС» 8 ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ 10 Общие сведения 11 История развития Общества 12 Миссия, видение, стратегия 19 Инвестиционная деятельность 21 Основные существенные события и достижения за 2013 год 23 Обзор рынка и положение компании на рынке. Анализ текущей ситуации 24 Анализ внешней и внутренней среды 29...»

«В.Е. Егоров Государственно-правовое регулирование организованного туризма (историко-теоретическое правовое исследование) Псков УДК 34 ББК 67я73+75.81я73 Е 30 Рецензенты: С.В. Васильев, доктор юридических наук, профессор, декан юридического факультета Псковского государственного университета Ю.Б. Шубников, доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой Юридического института Санкт-Петербургского государственного университета сервиса и экономики Егоров В.Е. Государственно-правовое...»

«115 Л. Н. Мазур. Типология раннесоветской семьи УДК 930.2 Л. Н. Мазур ИСТОРИЯ РАННЕСОВЕТСКОЙ СЕМЬИ: ПРОБЛЕМЫ ТИПОЛОГИИ1 В статье рассматривается историография изучения раннесоветской семьи. Особое внимание уделено анализу типологий семьи и обоснованию типологии, связанной с выделением традиционной и современной семьи. Использование данной типологии необходимо для изучения процессов трансформации семьи в условиях демографического перехода. К л ю ч е в ы е с л о в а: история семьи, типология...»

«ВСЕРОССИЙСКАЯ ОЛИМПИАДА ШКОЛЬНИКОВ ПО ИСТОРИИ 2015–2016 г. ШКОЛЬНЫЙ ЭТАП 10 класс Уважаемый участник! При выполнении заданий Вам предстоит выполнить определённую работу, которую лучше организовать следующим образом: внимательно прочитайте задание; если Вы отвечаете на теоретический вопрос или решаете ситуационную задачу, обдумайте и сформулируйте конкретный ответ (ответ должен быть кратким) и его содержание впишите в отведённое поле, запись ведите чётко и разборчиво. при ответе на тесты...»

«История решений: 1904-1 (Учебно-методический комплекс) Роль Пользователь Решение Дата Комментарий Оповещены Подписант Лазутина Дарья Утвердить 05.06.2015 Васильевна 17:59 Согласующий Личева Людмила Согласовать 05.06.2015 Алалыкин Леонидовна 11:00 Александр Валерьевич Системная Автоматическое 04.06.2015 Симонова учетная запись напоминание о 16:53 Людмила задержке Михайловна документа на Личева Людмила этапе Леонидовна Дерябина Ольга Владимировна Беседина Марина Александровна Бахтеева Людмила...»











 
2016 www.os.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Научные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.