WWW.OS.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Научные публикации
 

Pages:   || 2 |

«АНАЛИЗ о деятельности органов ОВД филиала ЦентрСибаэронавигация ФГУП Госкорпорация по ОрВД в первом полугодии 2014 года ...»

-- [ Страница 1 ] --

УТВЕРЖДАЮ

Директор филиала

"Аэронавигация Центральной Сибири"

ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"

В.О. Лихтенвальд

« 10 » июля 2014 г.

АНАЛИЗ

о деятельности органов ОВД

филиала "ЦентрСибаэронавигация"

ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"

в первом полугодии 2014 года

1. АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

3. АНАЛИЗ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

3.1. Контроль и анализ качества метеорологического обеспечения

3.2. Контроль и анализ качества радиотехнического и электросветотехнического обеспечения

3.3. Контроль и анализ качества аэродромного обеспечения

4. АНАЛИЗ СВЕДЕНИЙ О ПЕРСОНАЛЕ ОВД

5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

г. Красноярск

1. Анализ интенсивности воздушного движения В первом полугодии 2014 г. в сравнении с аналогичным периодом 2013 г. в зоне ответственности филиала "ЦентрСибаэронавигация" наблюдается рост интенсивности воздушного движения на 10,75%.



Сведения о количестве обслуженных воздушных судов и о количестве воздушных судов по принадлежности в филиале "ЦентрСибаэронавигация" и центрах ОВД указаны в таблицах 1 и 2.

2. Анализ состояния безопасности воздушного движения Службы движения и ЭРТОС филиала в течение первого полугодия 2014 года обеспечили управление воздушным движением без авиационных происшествий, нарушений порядка использования воздушного пространства, с выполнением основных задач по обеспечению безопасности полетов при управлении воздушным движением в основном справились.

Однако, во втором квартале, в зоне ответственности Норильского Центра ОВД, по вине персонала ОВД, был допущен авиационный инцидент - нарушение интервалов вертикального эшелонирования между воздушными судами ТЫА924, Б-737-800 рег. VQ-BDP, выполнявшим полет по маршруту Абакан – Норильск, и рейсом BAW6, Б-777, рег. GS-TBC, выполнявшим полет по маршруту Токио – Лондон.

Вследствие допущенного инцидента уровень состояния безопасности полетов при ОВД и качества АНО в первом полугодии 2014 года по сравнению с первым полугодием 2013 года снизился.

В качестве положительного момента можно отметить снижение количества выявленных нарушений ФАП «Порядок осуществления радиосвязи…» и Технологий работы диспетчера, и по характеру отмеченных замечаний можно судить о требовательном подходе к персоналу ОВД в части «чистоты» выполнения технологических операций и фразеологии радиообмена.

Основные показатели безопасности полетов и управления воздушного движения за отчетный период имеют следующие значения:

К инц. = 3 х 10-11 К ап = 0 К анп = 0 Cведения о нарушениях ТРД, Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ» и иных нормативных документов, допущенных персоналом ОВД филиала «ЦентрСибаэронавигация» в первом полугодии 2014 года в сравнении с первым полугодием 2013 года приведены в таблице.

–  –  –

Основное количество нарушений по группам 17 (фразеология) и 18 (ТРД) выявлены в процессе проведения профилактической работы, при анализе выписок радиообмена, выполненных в службах движения центров ОВД филиала, а также специалистами отделов инспектирования и ОрВД при анализе выписок СОК, запрашиваемых, согласно утвержденному плану из центров ОВД.

Все случаи нарушений, связанные с организацией и управлением воздушным движением расследуются. Материалы расследований (анализы качества ОВД) вносятся в БД БП и используются в процессе учебы персонала ОВД, для разработки мероприятий, направленных на превентивное предупреждение нарушений в работе специалистов служб движения

Коэффициенты безопасности воздушного движения в филиале:

–  –  –

Показатели нарушений в первом полугодии 2014 года в абсолютных и относительных единицах характеризуется следующими соотношениями:

- по классу - наибольшее количество нарушений приходится на специалистов 1-го класса, затем 2 и 3;

- по стажу работы - наибольший показатель нарушений у специалистов, имеющих стаж работы более 10 лет, затем от 6 до 10 лет, от 3 до 5и менее 3 лет;

- по возрасту - наибольший показатель у возрастной группы от 30 до 40 лет, затем от 41 до 50 лет, менее 30 лет, наименьший показатель у возрастной группы более 50 лет.

Если обобщить имеющиеся многолетние данные, то можно сделать вывод, что наибольшее количество нарушений допускает, как и в предыдущие периоды, персонал ОВД, имеющий 1 класс, стаж работы более 10 лет. Возрастной показатель от группы старше 50 лет перешел к группе 30 – 40 лет, что можно объяснить уходом части старшего поколения на пенсию.

Без нарушений правил УВД, технологий работы и ФАП ОрВД, ФАП «Порядок осуществления радиосвязи …» отработали в первом полугодии Богучанский, Ванаварский, Енисейский, Игарский, Кодинский, П. Тунгусский, Туринский и Хатангский центры ОВД. Наибольшие относительные показатели, характеризующие качество работы специалистов службы движения, имеют Тувинский, Туруханский и Норильский центры ОВД.





Данные об относительном количестве нарушений приведены в таблице распределения нарушений по центрам ОВД филиала.

–  –  –

Специалистами отделов дирекции филиала в первом полугодии 2014 года, проведено 8 инспекторских проверок организации работы служб центров ОВД и подготовки к ВЛП-2014, 25 проверок внутреннего аудита по поддержанию достигнутого в филиале уровня СМК (8 центров ОВД и 17 подразделений дирекции).

Замечания, отмеченные в актах проверки комиссий, устранены в установленные актами сроки.

Проверки центров ОВД показали, что организация воздушного движения, радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи отвечает установленным требованиям. Запланированные и предусмотренные приказами мероприятия по подготовке персонала, пунктов и объектов ОВД и ЭРТОС к работе в ВЛП-2014 года выполнены.

Вместе с тем при проверках были выявлены некоторые характерные недоработки и упущения в сезонной подготовке и организации работы служб.

Наиболее характерными недостатками в службах движения являются:

1. В части служб движения недостаточно полно отражается в журналах профессиональной учебы выполнение мероприятий (рекомендаций) комиссий, требуемых директивными указаниями и помещенными в БД БП ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (Богучаны, Кодинск, Туруханск).

2. Недостатки по ведению контрольных экземпляров основных нормативных правовых документов, и внесению в них поступивших поправок и дополнений (Абакан, Богучаны, Кодинск, П. Тунгуска, Туруханск).

Типовые недостатки, выявленные комиссиями при проверке служб ЭРТОС:

1. Отступления от требований ПТЭЭП, правил безопасности и других нормативных технических документов при эксплуатации электроустановок

2. Не на должном уровне организован контроль руководящим составом и ведущими инженерами объектов за ведением инженерно-техническим персоналом формуляров на средства РТОП и связи по всем разделам.

3. Слабый уровень контроля со стороны руководителей объектов за своевременностью, полнотой и качеством выполнения технического обслуживания оборудования вследствие чего имеют место случаи формального проведения ТО.

4. Несоответствие дневной маркировки объектов РТОП и связи требованиям нормативных документов.

Проведенные основные мероприятия, направленные на повышение уровня безопасности полетов при ОВД По результатам отчетов о расследовании, поступающих в БД БП, в целях выполнения рекомендаций комиссий, проведения профилактических мероприятий, подготавливались директивные указания, разрабатывались профилактические мероприятия по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов, нарушений правил УВД, которые включали, как правило, повторное изучение относящихся к событию разделов нормативных документов, обстоятельств и причин аналогичных авиационных событий.

Осуществлялся контроль над полнотой, своевременностью и качеством реализации рекомендаций комиссий, требований приказов распоряжений и указаний Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала.

При необходимости, и в связи с изменениями требований новых нормативных документов, вносились изменения или дополнения в технологии работы персонала ОВД, должностные инструкции, другие документы, регламентирующие ОВД и радиотехническое обеспечение полетов, издавались профилактические приказы.

Для оперативного информирования служб движения филиала об авиационных событиях, связанных с ОВД, результатах расследования этих событий, нарушениях при ОВД активно используется База данных по БП ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Под руководством специалистов дирекции, в центрах ОВД поддерживается выполнение требований Руководства по СУБП ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», функции выполнения регламента Базы данных.

В базу данных безопасности полетов (БД БП) вносились все нарушения технологий работы, ФАП «Порядок осуществления радиосвязи…» и другие нарушения, допущенные персоналом ОВД филиала при расследовании авиационных событий и анализе СОК. В соответствующих разделах БД БП отмечались факторы нарушений, проведение профилактической работы.

Организован регулярный анализ размещенных в Базе данных материалов по безопасности полетов, контроль над выполнением директивных указаний.

Отделом инспектирования осуществлялся постоянный текущий контроль над работой служб центров ОВД в базе данных по безопасности полетов.

–  –  –

05 мая 2014 г. в 08.02. (здесь и далее время UTC) руководителем полетов Норильского Центра ОВД, в связи с докладом экипажа рейс BAW6 Б-777 рег. GS -TBC о срабатывании TCAS на эшелоне 340, подано формализованное сообщение ALD.

Срабатывание TCAS произошло в районе ответственности диспетчера Норильского РЦ сектор «Запад», в районе пересечения воздушных трасс А-333 и Г490 между ВС Б-777, следующим по воздушной трассе А-333 и Б-737, следующим по воздушной трассе Г490.

Воздушное судно Б-777 рег. GS-TBC выполняло рейс BAW6 по маршруту Токио – Лондон и следовало в горизонтальном полете на эшелоне 340.

Воздушное судно Б-737 рег. VQ-BDP АК «Таймыр» выполняло рейс ТЫА924 по маршруту Абакан – Норильск и снижалось для захода на посадку в аэропорту Норильск с эшелона 360.

Управление воздушным движением в зоне ответственности Норильского РЦ ЕС ОрВД осуществляла смена № 5 службы движения в составе:

- РП Чичерин М.В.;

- диспетчера РЦ Сектор «Запад» Самуилов Д.А.;

- диспетчера РЦ сектор «Северо-Восток» Тасымбеков А.Н.

Примечание.

В составе смены не указан персонал диспетчерских пунктов, не имеющих отношения к развитию и исходу рассматриваемого события.

При прослушивании и просмотре фоновой аудио-видео записи в зале ОВД определено, что все диспетчеры и РП после приема дежурства находились на своих рабочих местах, от работы не отвлекались.

РП Чичерин М.В. в период предшествующий событию производил технологические операции на рабочем месте РП (по его объяснению, вносил в ATIS новые значения коэффициента сцепления, полученные по телефону от представителя главного оператора аэропорта).

Диспетчер Самуилов Д.А. дежурство на рабочем месте РЦ сектор «Запад» принял в 07.48.

В период, предшествовавший рассматриваемому событию, воздушная обстановка в зоне ответственности диспетчера РЦ характеризовалась умеренным воздушным движением, преимущественно с востока на запад по воздушной трассе А333. ВС были рассредоточены по высоте и продольным интервалам.

С юга планировался вход по воздушной трассе Г490, с пересечением трассы А333, рейса ТЫА924 на эшелоне 360 с посадкой в Норильске (воздушные трассы Г490 и А333 пересекаются под углом 68 град.).

В 07.52 над ПОД ЛУГУН (рубеж приема-передачи ОВД между Красноярским и Норильским РЦ) на связь с диспетчером РЦ Норильск вышел рейс BAW6 Б-777 на эшелоне 340, доложил о нахождении над ПОД ЛУГУН и после запроса диспетчера о пролете ПОД ТАНАМ, доложил расчетное время пролета ТАНАМ в 08.17.

Диспетчер передал указание экипажу рейса BAW6 ТАНАМ доложить (связь осуществлялась на английском языке).

В 07.54 на связь к диспетчеру РЦ вышел экипаж рейса ТЫА924, доложил: «эшелон 360, расчетное начала снижения».

Диспетчер сообщил: «ИНДЕР подтверждаю, снижайтесь на ОЛУРИ, эшелон 90».

Расстояние до точки пересечения воздушных трасс в момент пролёта рейсом ТЫА 924 ПОД ИНДЕР было у BAW6 27 км, у ТЫА924 30км. (Расчёт произведён по средней путевой скорости каждого ВС) Экипаж подтвердил снижение до эшелона 90, сообщил запасной Красноярск, остаток топлива на 4 часа 20 мин.

Снижение экипаж начал в 07.55.20 с вертикальной скоростью около 8 м/сек (связь с ВС осуществлялась на русском языке).

При разрешении снижения ТЫА924 до эшелона 90 диспетчер РЦ не оценил воздушную обстановку, не рассчитал интервал в момент пересечения занятого BAW6 эшелона 340, следующего справа налево по пересекающей ВТ А333, который должен быть не менее 25 км в момент пересечения эшелона 340.

Диспетчер не задал экипажу рейса ТЫА924 вертикальную скорость снижения или предварительно, для оценки ситуации, свободный эшелон 350, не информировал экипажи ВС о взаимном положении и движении на пересекающихся курсах, недостаточно качественно осуществлял контроль над динамикой изменения высоты полета снижающегося ВС и взаимным положением ВС, поздно обнаружил конфликт между ВС.

Диспетчером не выполнены требования ФАП ОрВД: п.3.1.10; 4.1.6;.4.1.8; 4.5.1; 4.5.2, Технологии работы диспетчера сектор «Запад» Норильского РЦ ЕС ОрВД п.5.14.4.

Учитывая плохую погоду в Норильске и для исключения полета в условиях возможного обледенения в облаках, при нахождении в зоне ожидания над аэродромом Алыкель, экипаж ТЫА924 попросил диспетчера уточнить на АМСГ верхнюю границу облаков и возможность подойти пока повыше, на эшелоне 150.

Уточнение погоды и верхней границы облаков, взаимодействие по ГГС с абонентами в этот период, потребовало некоторого отвлечения диспетчера от контроля над снижением ВС и положением между ВС, следующими на пересекающихся курсах. В это же время, с 07.55.31, РП Чичерин В.М. (из видеозаписи в зале УВД) находился рядом с диспетчером РЦ, но не оказал помощи диспетчеру.

В 07.55.49 на рабочем месте диспетчера РЦ сработал звуковой сигнал ПКС КСА «Альфа», цвет меток и номеров рейсов в формулярах сопровождения ВС ТЫА924 и BAW6 на индикаторе диспетчера изменился на желтый. Разница по высоте в этот момент между ВС была 420 метров.

В 07.56.00, отреагировав на показания ПКС «Альфы» и осознав конфликтную ситуацию, диспетчер передал указание экипажу рейса ТЫА924 задержаться на эшелоне 350, но о взаимном положении конфликтующих ВС опять не сообщил. Экипаж указание диспетчера принял.

Решение диспетчера задержать ВС на эшелоне 350 было запоздалым, так как в этот момент, по показаниям КСА «Альфа», ВС ТЫА924 уже пересекало эшелон 350, а в момент подтверждения экипажем указания диспетчера находилось ниже на 30 метров с тенденцией на снижение.

По объяснительной записке КВС Б-737-800 указание диспетчера было получено, когда самолет пересекал высоту около 34780 футов, в момент возвращения на эшелон 350 произошло однократное срабатывание TCAS в режиме ТА (TREFIC ADVISRY).

В 07.56.10 на рабочем месте диспетчера РЦ сработал звуковой сигнал КС КСА «Альфа» - индикация нарушения интервала, цвет меток в формулярах сопровождения ВС ТЫА924 и BAW6 на индикаторе диспетчера изменился на красный.

По данным, зафиксированным КСА «Альфа» в журнале предупреждений КСА в момент срабатывания КС (07.56.10) рейс ТЫА924 Б-737 находился на высоте 10570 м., BAW6 Б-777 на высоте 10360 м. Вертикальный минимальный интервал по высоте между ВС составил 210 м., расстояние между ВС 12100 м.

Расшифровка записи параметрических данных по TCAS с самолета Б-767 подтверждает минимальное снижение ВС до высоты 34745 футов, затем набор заданного диспетчером эшелона.

В результате возвращения ТЫА924 на эшелон 350 через 10 секунд срабатывание КС прекратилось, аварийная ситуация нормализовалась.

О наличии контакта по TCAS, слева на 10 часов и выше его полета на 700 футов с тенденцией набора высоты сообщил и экипаж рейса BAW6.

В 07.56.40 ВС разошлись на пересекающихся курсах с разницей по высоте в 270 м.

Под управлением диспетчера РЦ в момент события находилось 5 ВС.

Руководитель полетов Чичерин М.В. не оказал помощь в создавшейся ситуации диспетчеру РЦ и не предотвратил нарушение интервалов эшелонирования, тем самым не выполнил требования п.2.3.1 своей должностной инструкции по немедленному оказанию необходимой помощи в целях предупреждения инцидентов.

По его объяснению, он не слышал разрешения диспетчера РЦ на занятие экипажу эшелона 90, так как вносил в ATIS новые значения коэффициента сцепления на аэродроме Алыкель, переданные ему по телефону представителем главного оператора и пока вникал в ситуацию, находясь возле диспетчера, ВС пересекло эшелон 350.

По Заключению комиссии по расследованию диспетчером РЦ Самуиловым Д.А. при разрешении снижения экипажу рейса ТЫА924, Б-737 рег. VQ-BDP нарушены нормы вертикального эшелонирования, установленные ФП ИВП п.68, подпункт а) – допущено уменьшение установленного минимального вертикального интервала между ВС до 210 м.

Данное событие классифицировано комиссией по расследованию как авиационный инцидент.

Причиной нарушения норм вертикального эшелонирования явилось: неудовлетворительная оценка воздушной обстановки диспетчером РЦ и разрешение на снижение экипажу самолета Брейс ТЫА924 с эшелона 360 до эшелона 90 с пересечением эшелона 340, занятого ВС Брейс BAW6 при отсутствии достаточных интервалов.

Диспетчером не выполнены требования: ФАП ОрВД: п.3.1.10; 4.1.6;.4.1.8; 4.5.1; 4.5.2, Технологии работы диспетчера сектор «Запад» Норильского РЦ ЕС ОрВД п.5.14.4., Должностной инструкции диспетчера сектора «Запад» Норильского РЦ ЕС ОрВД: п. 2.2; 2.11; 5.1; 5,2.

TCAS на обоих ВC в режиме RA не срабатывали. Опасность столкновения ВС отсутствовала, в связи с быстрым возвратом рейса ТЫА924 на заданный диспетчером эшелон 350.

Из-за сокращения интервала вертикального эшелонирования между ВС до 210 м. сработала наземная СПОС КСА «Альфа»

В ходе расследования отмечены следующие недостатки

1. Диспетчером РЦ сектор «Запад» нарушены требования технологии работы диспетчера:

п.5.2.2; 5.2.3; 5.4.2, экипаж не доложил о прослушивании информации АТИС, а диспетчер не потребовал ее прослушивания, не передал экипажу схему прибытия, не ввёл заданную высоту в ФС, не выполнил пультовые операции, в соответствии с руководством пользователя КСА УВД «Альфа».

2. В нарушение требований п. 3.6.4. ФАП ОрВД, РП до диспетчерского состава на инструктаже не доведено конкретное указание по ОВД, в части распределения и заступления диспетчеров на дежурство на диспетчерских пунктах РЦ.

3. В нарушение требований п. 2.1.2. Должностной инструкции руководителя полетов аэродрома Норильск РП не организована работа смены диспетчеров на диспетчерском пункте РЦ «Сектор Запад», в соответствии с п. 1.5. Технологии работы диспетчера сектора «Запад» Норильского РЦ ЕС ОрВД, в части принятия решения по совмещению или разъединению работы диспетчеров радиолокационного управления и процедурного контроля.

4. В нарушение требований Должностной инструкции руководителя полетов аэродрома Норильск, п. 2.2.10, дефис 12 на инструктаже руководителем полетов не доведен до личного состава смены порядок подмены диспетчеров в процессе дежурства.

5. В нарушение требований п. 2.3.1 Должностной инструкции руководителя полетов аэродрома Норильск руководитель полетов не осуществлялся достаточный контроль над воздушной обстановкой в районе ответственности диспетчера РЦ «Сектор Запад», что не позволило ему оперативно исправить ошибки в работе диспетчера РЦ.

Не обеспечена надлежащая безопасность полетов при ОВД, в соответствии с требованиями п. 5.2. Должностной инструкции руководителя полетов аэродрома Норильск.

6. При прослушивании фрагментов проведения инструктажа и разбора смены выявлено некачественное производство записи отдельных специалистов служб и смены участвующих в разборе, из-за удаленности и возможно недостаточной чувствительности микрофонов в зале инструктажей и разборов. Не представилась возможность в получении качественной записи инструктажа и разбора в полном объеме, отдельные доклады и ответы не слышны или неразборчивы.

–  –  –

Группа 4 – нарушение установленных правил эшелонирования 05.05.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Самуилов Д.А. – принятие решения и указание на снижение ТЫА924, приведшее к нарушению установленных интервалов эшелонирования.

Группа 4 – п. П. 4.1.6. ФАП ОрВД.

Группа 17 – нарушения правил и фразеологии радиообмена 03.01.14 г. – диспетчер РЦ-2 Красноярск Малков М.И. – отсутствие позывного КЛМ898 при подтверждении полученной информации.

Группа 17 – п. 2.10 ФАП-362.

07.01.14 г. – диспетчер РЦ-2 Красноярск Бочкарев А.В. – не передал слово «ошибка» при наличии ошибки в передаче сообщения для ВС рейса СЖР94.

Группа 17 – п.2.13.3 ФАП-362.

30.01.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Северо-Восток» Тасымбеков А.Н. – не имея РЛК, не выдал указание о докладе пролета очередного ПОД экипажу МЖД650.



Группа 17 – п. 2.12.2 ФАП-362.

23.02.14 г. – диспетчер РЦ-1 Красноярск Ибрагимов Ш.Т. – при смене эшелона КLM896 ошибочно выдал указание снижаться до эшелона 300 вместо 320.

Группа 17 – п. 2.14. ФАП-362.

04.03.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Северо-Восток» Бабеков Р.Р. – не передал слово «ошибка» - экипаж JAL413 при входе в зону неправильно повторил указание диспетчера.

Группа 17 – п. 2.13.3. ФАП-362.

04.03.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Северо-Восток» Бабеков Р.Р. – не имея РЛК, при входе в зону AFR291, не получил доклад экипажа о местоположении ВС и эшелоне полета.

Группа 17 – п. 2.14.2 ФАП-362.

08.04.14 г. – диспетчер ДПР Красноярск – Китаева Ю.А.- безадресная работа с Ан-26 26008.

Группа 17 – п. 2.10. ФАП-362.

10.04.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Баранов М.Г. – при отсутствии РЛК разрешил АФЛ1703 следовать по трассе без доклада промежуточных ПОД.

Группа 17 – п. 2.12.2 ФАП-362.

10.04.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Жерносеков А.Ю. – при первоначальной связи с прибывающим ГЛП2251 не потребовал от экипажа доклад о просушивании АТИС.

Группа 17 – п. 2.1.3. ФАП-362 07.05.14 г. – диспетчер КДП МВЛ Туруханск Лис Е.В. – при входе в зону ответственности Ми-8 24515 и разрешении захода не получил и не потребовал доклада о прослушивании МВканала.

Группа 17 – п. 2.1.3. ФАП-362.

19.05.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-1 Елашкин А.С. – при УВД рейса VIR200 Бнекорректно произносил цифры при ведении радиообмена на английском языке.

Группа 17 – п. 2.3.2. ФАП-362.

21.05.14 г. – диспетчер СДП Абакан Никитин С.В. – безадресная работа с экипажем ЭК101 Л-410 67003.

Группа 17 – п.5.2. ФАП-362.

02.06.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-1 Токарев Д.С. – несоблюдение стандартной фразеологии радиообмена на английском языке, рейс ССА862 Б-772.

Группа 17 – п. 2.1.6. а) прил. ФАП-362.

02.06.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-1 Токарев Д.С. – при УВД рейса AFR382 Бвёл связь на французском языке.

Группа 17 – п.2.10.4. ФАП-362.

02.06.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-1 Токарев Д.С. – несоблюдение стандартной фразеологии радиообмена на английском языке рейс AFR382 Б-777.

Группа 17 – п. 1.1.2. н) прил. ФАП-362.

02.06.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-1 Тарских А.А. – при УВД рейса AFR129 Авёл связь на французском языке.

Группа 17 – п. 2.10.4. ФАП-362.

02.06.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-1 Токарев Д.С. – при УВД рейса GEC8401 MD-11 вёл связь, применяя нестандартные слова и выражения.

Группа 17 – п. 2.5. ФАП-362.

Группа 18 – нарушения технологии работы

13.01.14 г. – диспетчер ДПК Абакан – Иванов С.М. – не потребовал от экипажа СБИ123 на эшелоне перехода доклада об установке на высотомере давления аэродрома.

Группа 18 – П. 5.1.3. ТРД ДПК Абакана.

15.01.14 г. – диспетчер РЦ-7 Красноярск Бочкарев А.В. – не выполнил необходимые пультовые операции при обслуживании воздушного движения BAW5.

Группа 18 – п.5.1.2. ТРД РЦ.

15.01.14 г. – диспетчер РЦ-7 Красноярск Бочкарев А.В. – не внес запись в журнал приемасдачи дежурства.

Группа 18 – п. 2.3.3. ТРД РЦ.

16.01.14 г. – диспетчер РЦ-7 Красноярск Бочкарев А.В. – не выполнил необходимые пультовые операции при обслуживании воздушного движения УАЛ86.

Группа 18 – п.5.1.2. ТРД РЦ.

16.01.14 г. – диспетчер РЦ-7 Красноярск Бочкарев А.В. – не внес запись в журнал приемасдачи дежурства.

Группа 18 – п. 2.3.3. ТРД РЦ.

20.01.14 г. – диспетчер РЦ-7 Красноярск Бочкарев А.В. – не выполнил необходимые пультовые операции при обслуживании воздушного движения ДРУ570, ААР501, ГЕЦ8401.

Группа 18 – п.5.1.2. ТРД РЦ.

10.04.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Баранов М.Г. – при первоначальной связи с прибывающим Ан-26 26008 не потребовал от экипажа доклад о просушивании АТИС.

Группа 18 – п. 5.2.2. ТРД РЦ «Запад» Норильск.

10.04.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Жерносеков А.Ю. – при первоначальной связи с прибывающим ГЛП2251 не потребовал от экипажа доклад о просушивании АТИС.

Группа 18 – п.5.2.2. ТРД РЦ «Запад» Норильск.

05.05.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Самуилов Д.А. – не проанализировал воздушную обстановку перед разрешением на снижение ТЫА924 с пересечением занятого эшелона.

Группа 18 – п. 5.2.2. ТРД РЦ «Запад» Норильск.

07.05.14 г. – диспетчер КДП МВЛ Туруханск Лис Е.В. – при разрешении Ан-24 46642 выруливания на предварительный старт, не указал маршрут руления.

Группа 18 – п. 5.3.6. ТРД КДП МВЛ Туруханск.

07.05.14 г. – диспетчер КДП МВЛ Туруханск Лис Е.В. – при входе в зону ответственности Ми-8 24515 и разрешении захода не получил и не потребовал доклада о прослушивании МВканала.

Группа 18 – п. 5.4.4. ТРД КДП МВЛ Туруханск.

08.05.14 г. – диспетчер КДП МВЛ Байкит Васильев М.В. – при разрешении запуска Ми-8 25367 не сообщил экипажу погоду аэродрома.

Группа 18 – 5.1.1.5. ТРД КДП МВЛ Байкит.

12.05.14 г. – диспетчер КДП МВЛ Кызыл Дедюхин А.Г. – при разрешении взлета Ан-24 26692 не указал МК взлета (№ ВПП).

Группа 18 – п. 5.9.3. ТРД КДП МВЛ Кызыл.

12.05.14 г. – диспетчер КДП МВЛ Кызыл Дедюхин А.Г. – при запуске Ми-8 27641 не сообщил фактическую погоду аэродрома.

Группа 18 – п. 5.9.3. ТРД КДП МВЛ Кызыл.

12.05.14 г. – диспетчер КДП МВЛ Кызыл Дедюхин А.Г. – при рулении Ми-8 27629 на предварительный старт не сообщил экипажу метеоусловия на ВПП.

Группа 18 – п. 5.9.3. ТРД КДП МВЛ Кызыл.

01.06.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-2 Корытов Б.В. – при векторении СДМ6574 А-320 вместо конкретного курса задал направление на ПОД РАНЕТ.

Группа 18 – п. 5.2.6. ТРД РЦ-2 Красноярск.

Группа 24 – Нарушения НПД, должностных инструкций и другие нарушения.

23.02.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-1 Ибрагимов Ш.Т. – при смене эшелона КLM896 ошибочно выдал указание снижаться до эшелона 300 вместо 320.

Группа 24 – п. 3.1., 3.2. Должностной инструкции.

04.03.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Северо-Восток» Бабеков Р.Р. – не имея РЛК, при входе в зону AFR291, не получил доклад экипажа о местоположении ВС и эшелоне полета.

Группа 24 – п. 4.1.4. ФАП-293.

10.04.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Баранов М.Г. – при отсутствии РЛК разрешил АФЛ1703 следовать по трассе без доклада промежуточных ПОД.

Группа 24 – п. 3.13.2. ФАП-293.

05.05.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Самуилов Д.А. – не проанализировал воздушную обстановку перед разрешением на снижение ТЫА924 с пересечением занятого эшелона.

Группа 24 – п. 2.2. Должностной инструкции диспетчера РЦ Норильск сектор «Запад».

05.05.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Самуилов Д.А. – не информировал экипажи ТЫА924 и BAW6 о взаимном местоположении при возможности возникновения КС.

Группа 24 – п. 4.1.8. ФАП-293.

05.05.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Самуилов Д.А. – не информировал экипажи ТЫА924 и BAW6 о взаимном местоположении при возможности возникновения КС.

Группа 24 – п. 2.2. Должностной инструкции диспетчера РЦ Норильск сектор «Запад».

05.05.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Самуилов Д.А. – не принял мер обеспечения безопасности путем создания безопасных интервалов вертикального эшелонирования.

Группа 24 – п.4.5.2. ФАП-293.

05.05.14 г. – диспетчер РЦ Норильск сектор «Запад» Самуилов Д.А. – не принял мер обеспечения безопасности путем создания безопасных интервалов вертикального эшелонирования.

Группа 24 – п. 2.11. Должностной инструкции диспетчера РЦ Норильск сектор «Запад».

05.05.14 г. – РП а/д Норильск Чичерин М.В. – на инструктаже не принял решения в части совмещения или разъединения работы диспетчеров РЛУ и ПК на РЦ «Запад».

Группа 24 – п. 3.6.4. ФАП-293.

05.05.14 г. – РП а/д Норильск Чичерин М.В. – на инструктаже не принял решения в части совмещения или разъединения работы диспетчеров РЛУ и ПК на РЦ «Запад».

Группа 24 – п. 2.1.2. Должностной инструкции РП а/д Норильск.

05.05.14 г. – РП а/д Норильск Чичерин М.В. – на инструктаже не довел до личного состава порядок подмены диспетчеров в процессе дежурства.

Группа 24 – п. 2.2.10. Должностной инструкции РП а/д Норильск.

05.05.14 г. – РП а/д Норильск Чичерин М.В. – не осуществлял достаточный контроль над работой диспетчеров, не оказал помощь в целях предупреждения инцидента.

Группа 24 – 2.3.1. Должностной инструкции РП а/д Норильск.

05.05.14 г. – РП а/д Норильск Чичерин М.В. – ненадлежащее обеспечение безопасности полетов ВС при ОВД.

Группа 24 – п. 2.5. Должностной инструкции РП а/д Норильск.

01.06.14 г. – диспетчер РЦ Красноярск сектор-2 Корытов Б.В. – при векторении СДМ6574 А-320 вместо конкретного курса задал направление на ПОД РАНЕТ.

Группа 24 – п. 6.7. ФАП-293.

Анализ работы персонала служб движения по средствам объективного контроля (согласно приказу ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" от 29.07.2005 г. № 161) Одним из наиболее действенных методов профилактической работы по предотвращению АП, инцидентов, нарушений правил УВД и фразеологии радиообмена, позволяющим осуществлять мониторинг процесса ОВД, своевременно выявлять риски, является использование СОК.

Эффективность анализа выписок радиообмена «экипаж – диспетчер» заключается в том, что проводится анализ фактически имевших место ситуаций воздушной обстановки, привязанных к конкретной воздушной зоне, что позволяет при постоянном и качественном анализе работы персонала ОВД выявлять и контролировать факторы угроз и ошибок при обеспечении воздушного движения, а также принимать меры по их устранению.

В филиале в течение первого полугодия 2014 года выполнено и проанализировано 1288 выписок СОК, в том числе 1067 плановых.

В службах движения центров ОВД филиала 1186 выписок, в том числе 1047 плановых.

Количество выписок и результаты анализов сообщаются в еженедельных докладах центров ОВД и обобщаются в квартальных отчетах.

Специалистами отделов инспектирования и ОрВД в первом полугодии 2014 г. были проведены, на основании запрошенных выписок радиообмена «экипаж-диспетчер», проверки работы персонала служб движения Абаканского, Байкитского, Богучанского, Ванаварского, Норильского, Енисейского, Игарского и Кодинского центров ОВД по выполнению требований технологий работы, правил и фразеологии радиообмена.

Выполнен анализ 102 выписок радиообмена, в том числе 20 плановых. Кроме плановых проанализировано 82 выписки при проведении расследований авиационных событий, по сообщениям АЛД, АЛР, запросам представителей авиакомпаний.

По результатам анализов в центры ОВД направлялись письма с указанием выявленных нарушений и оценкой качества анализа СОК руководящим составом служб движения.

В качестве положительного фактора в работе по СОК следует отметить, что при проведении комиссионных проверок к ВЛП-2014 г. центров ОВД филиала, не выявлено нарушения требований приказа ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» от 31.10.2006 г. № 357 о ежемесячной проверке и проведении анализа работы по СОК применительно к каждому диспетчеру, осуществляющему непосредственное УВД.

Основные причины нарушений в работе

Все зафиксированные нарушения в работе в первом полугодии 2014 года, в основном обусловлены субъективными факторами. Такими, как ошибки, неудовлетворительный анализ и оценка воздушной обстановки, поспешность при принятии решений, низкая технологическая дисциплина, небрежность и невнимательность в работе, а также недостаточная профессиональная подготовка персонала ОВД.

Часть нарушений по выполнению требований технологии работы, ФАП «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ» обусловлена снижением чувства ответственности за выполнение технологических обязанностей у части специалистов службы движения в районах ОВД с низкой интенсивностью воздушного движения и малой загруженностью.

Эти факторы могут свидетельствовать и о существующих недостатках в проведении организационно-воспитательной и профилактической работы, осуществляемой старшими диспетчерами и руководителями полетов в сменах, руководящим составом в службах движения.

Профилактике этих факторов и причин следует уделить первостепенное внимание, применяя при этом превентивный подход, заключающийся в своевременном, на основании мониторинга, выявлении рисков в процессе ОВД, способных стать причинами авиационных событий.

Рекомендации по профилактике причин нарушений в работе и авиационных событий связанных с недостатками при ОВД Необходима последовательная и планомерная работа руководящего состава служб движения по повышению производственной и технологической дисциплины, квалификации и ответственности персонала ОВД, регулярный контроль над работой диспетчеров как со стороны руководства смены, так и со стороны руководства службы, инспекторского состава.

Для эффективной профилактики следует устанавливать причины нарушения, а не только вину диспетчера. Причинами нарушений могут быть и субъективные факторы: небрежность, халатность, пассивность, самоуверенность, растерянность диспетчера, низкая технологическая и/или трудовая дисциплина персонала и т.д. В этих случаях должны применяться соответствующие дисциплинарные меры. Однако наиболее частыми причинами являются ошибки диспетчеров.

Ошибки это неизбежный компонент деятельности диспетчеров. Ошибки допускает в т.ч. и самый подготовленный персонал, но количество ошибок связано с рабочими условиями. Установлено, что частота ошибок возрастает при отвлечении диспетчеров от основных функций, при наличии неблагоприятных эргономических факторов (в компоновке оборудования, в освещенности, удобстве интерфейсов и т.д.), при недостаточном составе или неудовлетворительном состоянии РТОП и АС, при сбоях и отказах средств автоматизации процессов ОВД, при повышенной загрузке диспетчеров и т.д. Поэтому при наличии систематических нарушений, обусловленных ошибками, необходимо проводить обследование в целях выявления факторов провоцирующих эти ошибки, определять риски, находить пути их устранения, или уменьшения до приемлемых значений.

Частота ошибок зависит также от профессиональной подготовки диспетчеров. В рамках повышения профподготовки у диспетчеров должны формироваться, поддерживаться и контролироваться устойчивые навыки по правильной оценке и прогнозированию воздушной обстановки, обязательной оценке и расчету интервалов при выдаче команд на пересечение занятого эшелона, соблюдению фразеологии радиообмена с экипажами, постоянному контролю за воздушной обстановкой при комплексном использовании радиотехнических средств, навыкам сохранять контроль и эшелонирование ВС при частичных и полных отказах средств наблюдения, а также по эффективному взаимодействию, взаимному контролю и подстраховке диспетчеров радиолокационного и процедурного контроля. Для этого необходимо использовать тренажерную подготовку, теоретические и практические занятия с диспетчерами.

3. Анализ обеспечения воздушного движения

3.1. Контроль и анализ качества метеорологического обеспечения Метеорологическое обеспечение полетов ВС и органов ОВД в зоне ответственности филиала «ЦентрСибаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (далее по тексту филиал «ЦентрСибаэронавигация») в 1 полугодии 2014 г. осуществлялось структурными подразделениями Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», Северного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» (АМСГ Хатанга, Диксон), АМС Алыкель (ООО «Аэропорт «Норильск»), ОГ Шушенское, Ярцево и Светлогорск в составе аэропортов.

В своей работе авиационные метеорологические подразделения руководствуются НМО ГА-95, ПЭМОА-09, Инструкциями по метеорологическому обеспечению полетов на аэродромах и другими руководящими и нормативными документами Росгидромета и Минтранса РФ.

Обмен оперативной авиационной метеоинформацией между аэродромами производится по каналам АСПД, а также по каналам АФТН филиала «ЦентрСибаэронавигация», использование которых оплачивается в соответствии с заключенным Договором между филиалом «ЦентрСибаэронавигация» и Среднесибирским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета».

Авиационных происшествий и инцидентов с ВС по вине специалистов АМСГ в 1 полугодии 2014 года не было.

Начавшийся в 2013 г. процесс реорганизации структурных подразделений Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» продолжился в 1 полугодии 2014 г.

С 27 декабря 2013 г. закрыта ОГ Ярцево, штат переведен на АМСГ Енисейск, однако, по просьбе администрации поселка, наблюдения проводились в 1 квартале 2014 г.

Решался вопрос о производстве метеорологических наблюдений на аэродроме Ярцево.

В марте 2014 г. ОГ Ярцево вместе с метеоспециалистами была передана в структуру аэропорта. Режим работы – по регламенту аэропорта.

В течение первого квартала 2014 г. ликвидирован авиационный метеорологический пункт (АМП) Ванкор.

В первом полугодии 2014 г. метеорологическая информация органам ОВД предоставлялась в рамках Централизованного договора № 1011/13 от 25.02.2014 года.

Авиационная метеорологическая информация органам ОВД служб движения филиала «ЦентрСибаэронавигация» предоставляется подразделениями Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком» (АМСГ Кызыл, Абакан, АМЦ Красноярск, ОСГ Енисейск, Подкаменная Тунгуска, АМСГ Ванавара, Туруханск, Тура, Игарка, ОГ Богучаны, Байкит, Кодинск, Ярцево, СевероЕнисейск), АМС Алыкель (ООО «Аэропорт «Норильск»), АМСГ Диксон и Хатанга Северного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком» (г. Архангельск).

17.02.2014 г. на рабочих местах СДП/ВСДП, ДПР, ДПК/ДПП Емельяново и ПДСР Черемшанка были отключены выносные средства отображения (ВСО) метеоинформации о фактической погоде аэродромов Красноярск-Емельяново и Красноярск-Черемшанка и ДПП Игарка.

В Емельяново ВСО были отключены в 01.09 UTC, включены в 05.27 UTC, в Черемшанке – выключено в 01.00 UTC, включено в 08.16 UTC 17.02.2014 г.

Время отключения аппаратуры в Емельяново составило 04 час. 18 мин., в Черемшанке – 07 час. 16 минут.

На ДПП Игарка табло выносного средства отображения метеоинформации выключено 17.02.2014 г. в 01.00 UTC, включено в 00.45 UTC 18.02.2014 г.

Время отключения составило 23 час. 45 минут.

Руководитель Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» в своем письме от 06.02.2014 г. № 1–0246 указал, что причиной ограничения предоставления метеоинформации явился наш отказ подписать Отчет № 1 от 03.02.2014 г. о предоставлении авиационной метеорологической информации органам ОВД филиала и отсутствие Договора на предоставление метеоуслуг органам ОВД на 2014 г.

Несмотря на то что централизованный Договор был подписан 25.02.2014 г.,более длительная акция отключения ВСО была проведена в период с 03 марта 2014 года по 15 апреля 2014 года, уже без объяснения причин.

Среднесибирским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» систематически нарушались обязательства п. 2.1 и 3.1.2 договора, в части предоставления информации, согласно условиям Приложения 1 к договору, п.2: Регулярные и специальные сводки с прогнозом «тренд» (без прогноза «тренд»).

14 апреля 2014 г. в Красноярском МТУ ВТ Росавиации состоялось совместное совещание по вопросу предоставления метеоинформации на диспетчерские пункты УВД в аэропорту Емельяново, где присутствовали руководитель КрасМТУ ВТ Росавиации, генеральный директор аэропорта Емельяново, директор Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», врио директора филиала «ЦентрСибаэронавигация».

Решением совещания было: организовать передачу данных о фактической погоде аэродрома Емельяново на диспетчерские пункты УВД ДПР, СДП, ДПК в срок до 16 апреля 2014 г.

14 апреля были подключены ВСО на СДП/ ДПР Емельяново, 15 апреля – ДПП/ ДПК, и только 16 апреля ПДСР Черемшанка.

Официального письма от директора Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» о подключении ВСО в адрес директора «ЦентрСибаэронавигация» не поступало.

В первом полугодии 2014 г., в нарушение условий Договора от 25.02.2014 г. № 1011/13, метеоинформация (Приложение № 3.4) для диспетчеров ЦПИ Ванкор и ЦПИ Игарка (Приложение № 1 к Договору) по 6 – 7 дням недели и в праздничные дни органам ОВД не предоставляется, в БАМД не поступает.

Прогностическое обеспечение зоны ответственности ЦПИ Ванкор и Игарка руководство Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» возложило на АМСГ Игарка, которая работает по регламенту, где 6-7 дни недели – выходной.

Ранее по 6-7 дням недели прогнозы погоды по районам полетов ЦПИ Ванкор и ЦПИ Игарка составляли специалисты АМСГ Подкаменная Тунгуска. Затем руководство Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» (не извещая пользователей метеоинформации), эти функции возложило на АМСГ Абакан (расстояние между Абаканом и Ванкорой более 1500 км. в меридиональном направлении).

В районах полетной информации Ванкор и Игарка полеты выполняют вертолеты различных авиакомпаний в любое время суток, независимо от режима работы АМСГ Игарка, ЦПИ Ванкор и ЦПИ Игарка.

Полетно-информационное обслуживание ЭВС в районах полетов ЦПИ Ванкор и Игарка по 6 – 7 дням недели осуществляет диспетчер МДП Норильск, который обслуживает АМС Норильск.

АМСГ Абакан своей телеграммой известила АМС Норильск, что прогнозы по районам полетов ЦПИ Ванкор и ЦПИ Игарка предоставляться будут по запросу, с указанием авиакомпании, номера рейса, номера ВС, КВС, периода прогноза, конкретного района или маршрута полета.

Однако данных о планируемых вылетах вертолетов из смежных зон АМС Норильск не имеет, т.к. запрашивает метеоинформацию для обеспечения органов ОВД.

В Банк авиационных метеорологических данных, в нарушение п.11.1.1 НМО ГА - 95 метеоинформация о прогнозах погоды по районам полетов ЦПИ Ванкор и Игарка по 6-7 дням недели не поступает.

Вопрос не решен до сей поры.

В первом полугодии 2014 г. велась переписка между руководством филиала «ЦентрСибаэронавигация» и Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» по вопросу предоставления метеоинформации диспетчеру КДП МВЛ Шушенское.

Диспетчеру КДП МВЛ Шушенское поступает только местная и регулярная сводка по аэродрому Шушенское.

Прогнозы погоды по аэродрому Шушенское и районам полетов диспетчеру КДП МВЛ Шушенское выдавались только в обмен на информацию о номере ВС, времени вылета, маршруте полета.

В результате переписки, диспетчер КДП МВЛ Шушенское метеоинформацию получает, но, все равно, по запросу: запросил – получил, не запросил – не получил.

Таким образом, метеорологическая информация в первом полугодии 2014 г. органам ОВД филиала «ЦентрСибаэронавигация» поступала не в полном объеме.

Качество предоставления метеоинформации органам ОВД удовлетворительное.

В соответствии с требованиями ФАП «Сертификация объектов ЕС ОрВД», в 1квартале 2014 г. на рабочих местах диспетчера КДП МВЛ Богучаны, Туруханск, Енисейск, Северо-Енисейск, Кодинск, Ванавара, Диксон, Подкаменная Тунгуска была установлена аппаратура отображения метеоинформации аэродрома ВСО ПИ-02. Планируется установка ВСО ПИ-02 на КДП МВЛ Ярцево и Шушенское во 2 полугодии 2014 г.

3.2. Контроль и анализ качества радиотехнического и электросветотехнического обеспечения 3.2.1. Контроль и анализ качества радиотехнического и обеспечения

Деятельность служб ЭРТОС филиала за отчетный период была направлена на:

- обеспечение безопасности полетов при ОрВД в воздушном пространстве и на аэродромах, а также пропускной способности участков воздушных трасс в соответствии с потребностями пользователей воздушного пространства Российской Федерации;

- повышение удовлетворенности пользователей воздушного пространства Российской Федерации в РТОП и связи.

- организацию выполнения работ в части подготовки и выдачи исходных данных, необходимых для разработки проектной и рабочей документации по объектам РТОП и связи, определенных федеральной целевой программой «Модернизация ЕС ОрВД Российской Федерации (2009-2015 годы)»;

- решение вопросов по организации технической эксплуатации, поддержания эксплуатационной готовности, модернизации и развития средств и систем РТОП и связи;

- организацию и проведение профилактической работы с инженерно-техническим персоналом служб ЭРТОС центров ОВД филиала по повышению качества аэронавигационного обеспечения, предотвращению отказов объектов (средств) РТОП и связи;

- переподготовку и повышение квалификации инженерно-технического персонала служб ЭРТОС филиала;

- подготовку служб ЭРТОС филиала к работе в ВЛП/ОЗП и проверку организации работы и готовности к работе в ВЛП/ОЗП;

- подготовку служб ЭРТОС, объектов РТОП и связи к сертификации и ее проведение согласно Календарного плана сертификационных работ;

- повышения надежности электроснабжения объектов РТОП и связи;

- соблюдение законодательства Российской Федерации, норм и требований (охраны труда, пожарной безопасности, санитарным, экологическим и режимно-охранным);

- совершенствование и развитие системы менеджмента качества (СМК).

Для обеспечения полетов использовались средства РТОП и связи, тактические, технические и эксплуатационные характеристики которых соответствуют требованиям эксплуатационной документации и размещенные на сертифицированных объектах. Всем радиоизлучающим средствам в установленном порядке назначены защищенные от помех радиочастоты.

Включение и выключение средств РТОП и связи производились по указаниям сменных инженеров (техников) и согласованию с РП (старшими диспетчерами).

Ежедневно, при проведении ТО-1, осуществлялись проверки средств РТОП и связи с обязательной записью результатов проверки в оперативном журнале сменного инженера (техника). Информация о готовности к использованию средств РТОП и связи доводилась в процессе подготовке к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава. Средства РТОП и связи включались и выключались по указанию руководителей полетов (диспетчеров) в соответствии с п.3.6.9. и п.3.6.11.

ФАП "Организация воздушного движения в Российской Федерации". После включения средств РТОП и связи, в том числе в случае изменения курса посадки, от сменных инженеров (техников) службы ЭРТОС поступал доклад руководителю полетов (диспетчеру) о готовности радиотехнических средств к работе.

Диспетчерские пункты ОВД оснащены в соответствии с Приложением № 2 ФАП «Сертификация объектов ЕС ОВД» и Перечнем документации, справочных материалов, наглядных пособий и основного (типового) оборудования рабочих мест персонала ОВД (утверждено 21.09.1998 № 6/И) средствами отображения воздушной обстановки, дистанционными органами управления радиостанциями ВЧ, ОВЧ диапазонов, аппаратурой громкоговорящей и телефонной связи, пультом управления огнями ВПП, РД, перрона, автоматической звуковой и световой сигнализацией исправности посадочных систем (РМС, ССО, ОСП).

При проверке готовности центров ОВД к работе в ВЛП (ОЗП) комиссиями филиала и МУ Росавиации по ОВД и АКПС в СФО проверялось состояние и оснащение резервных рабочих мест диспетчеров УВД (пунктов ОВД).



Pages:   || 2 |






 
2016 www.os.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Научные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.