WWW.OS.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Научные публикации
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

«ОСОБЕННОСТИ ЦИКЛИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ Омск 2011 Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Н.Г. Гавриленко

ОСОБЕННОСТИ ЦИКЛИЧЕСКОГО

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО

КОМПЛЕКСА РОССИИ

Омск 2011

Министерство образования и науки РФ

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

Н.Г. Гавриленко

ОСОБЕННОСТИ ЦИКЛИЧЕСКОГО

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО

КОМПЛЕКСА РОССИИ

Монография Омск СибАДИ УДК 656 ББК 39 Г 12

Рецензенты:

д-р экон. наук, проф. А.Е. Миллер (ОмГУ);

д-р экон. наук, проф. В.Ю. Кирничный (СибАДИ) Монография одобрена редакционно-издательским советом СибАДИ.

Гавриленко Н.Г.

Г 12 Особенности циклического развития транспортного комплекса России:

монография. Омск: СибАДИ, 2011. 212 с.

ISBN 978-5-93204-601-2 Монография посвящена рассмотрению вопросов роли транспортного комплекса в российской экономике с учетом её циклического развития. Представлен анализ основных факторов, вызывающих кризисы в экономике, а также направлений действий государственных структур по их смягчению. Обращается особое внимание на значение человеческого фактора в процессе управления циклическим развитием транспорта РФ.



Монография предназначена для научных работников, преподавателей вузов, студентов, специалистов, занимающихся проблемами управления циклическим развитием экономики в области транспорта.

Табл. 49. Ил. 19. Библиогр.: 146 назв.

ISBN 978-5-93204-601-2 ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2011 Оглавление ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА ЦИКЛИЧНОСТИ РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

1.1. Концептуальные основы исследования циклического развития экономики...........7

1.2. Теоретические аспекты формирования системы управления транспортным комплексом в условиях циклического развития экономики

ГЛАВА 2. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

НА РУБЕЖЕ XX-XXI ВЕКОВ

ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО

УПРАВЛЕНИЯ ЦИКЛИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА.....103

ГЛАВА 4. ДИАГНОСТИКА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ЦИКЛИЧЕСКИМ

РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

4.1. Диагностика транспортного предприятия и механизм её реализации.................119

4.2. Формирование модели диагностики транспортного комплекса

Приложения

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является стратегически важным комплексом, в значительной степени определяющим мощь государства, так как с его помощью обеспечиваются нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. «Транспорт, или транспортная промышленность, – это одна из специфических сфер материального производства, где создается невещественная продукция в результате пространственного перемещения предмета труда, обладающая новым качеством» [41, с.65].

Особое значение транспорт имеет для Российской Федерации, что определяется, главным образом, размерами занимаемых территорий.

Развитие транспортного комплекса непосредственно влияет на показатели народного хозяйства, в первую очередь, на эффективность общественного труда, концентрацию и специализацию общественного производства, на территориальное разделение труда.

Транспорт обеспечивает взаимодействие частей хозяйственного механизма, объединяет добывающую промышленность с перерабатывающей, сельское хозяйство с индустрией, производителей товаров с их потребителями. С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему). Транспортный комплекс испытывает массу сложностей, в первую очередь, это отсутствие достаточной протяженности и качества путей сообщения, недостаточное количество и качество подвижного состава.

Экономика России является транспортозависимой, следовательно, одним из наиболее важных индикаторов состояния экономики страны является ситуация в транспортном комплексе. Состояние экономики определяется стадией жизненного цикла, при этом транспортная отрасль, как и все составляющие экономики страны, развиваются спиралевидно, то есть для них характерна цикличность. В периоды кризисных явлений в экономике значительно ухудшается состояние транспортного комплекса, а следовательно, и взаимодействие экономических субъектов, что, в свою очередь, еще более усложняет выход из кризиса экономики страны.

Для восстановления подвижного состава и путей до уровня нормального функционирования транспортной отрасли необходим большой объем финансовых вложений, которым на сегодняшний день государство не располагает. Плохое состояние подвижного состава и путей приводит к высоким показателям аварийности и соответственно убытков, которые дополнительно несет наше государство, не говоря уже о людских потерях, которые финансово не измеримы. Кроме того, для повышения конкурентоспособности российских товаров необходимо, главным образом, снижение себестоимости, при существующем размере транспортных издержек это практически невозможно. Соответственно уже сегодня необходимо думать о внедрении современных технологий и использовании новых форм перспективного планирования, применении более гибкого тарифного регулирования и унификации управленческих режимов, стимулировании инноваций, создании благоприятных инновационных условий.





На сегодняшний день транспортная наука оказалась в крайне сложном положении. Сложившиеся научные коллективы без серьезной государственной поддержки распадались.

Всё это крайне отрицательно повлияло на организацию отраслевых исследований и практическое использование результатов этих исследований. Между тем необходимость научного руководства и управления транспортом с каждым годом становится все более настоятельной. Проекты и программы развития транспорта должны опираться на фундаментальные научные разработки вопросов социально-экономического развития России в XXI веке. Научных разработок в этой области всё ещё мало. Всё более важное значение в экономическом развитии страны приобретает научно-технический прогресс в сфере транспорта, т.е. техника, технология и организация перевозок, скреплённые современными информационными технологиями управления. Соответственно необходима четко разработанная программа государственной поддержки научных коллективов в сфере транспорта, главным образом финансовой поддержки научных разработок, занимающихся исследованием новых видов техники, осуществляющей перевозочный процесс. При этом в зависимости от состояния экономики программа развития и размер финансирования должны различаться.

Вышеизложенное определяет актуальность решения научной проблемы – разработки методологии управления транспортным комплексом России в условиях циклического развития экономики.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА

ЦИКЛИЧНОСТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

–  –  –

«Цикл» имеет много уровней и трактовок. Изменения, происходящие в мире, разделяются на регулярные и хаотические. Устойчивые изменения часто имеют циклический характер, когда система снова и снова переходит в точно такое же состояние, в котором она была в начале процесса. Цикл (греческое kyklos – круг) характеризуется периодом, амплитудой, т.е. размахом колебаний и порядком следования событий перехода системы из одного состояния в другое. Промежуток между последовательными событиями, содержанием которого является один из взаимосвязанных процессов цикла или одно из возможных состояний системы, представляет собой фазу цикла.

Цикл – это период времени, срок, оборот дней, годов, круг; совокупность взаимосвязанных явлений или процессов, образующих законченный круг развития в течение какого-нибудь промежутка времени.

Один из основоположников русского циклизма – Александр Леонидович Чижевский сказал: "Жизнь... в значительно большей степени есть явление космическое, чем земное. Она создана воздействием творческой динамики космоса на инертный материал Земли. Она живет динамикой этих сил, и каждое биение исторического пульса согласно с биением космического сердца – этой грандиозной совокупности туманностей, звезд, Солнца и планет. За огромный промежуток времени воздействия космических сил на Землю утвердились определенные циклы явлений, правильно и периодически повторяющиеся как в пространстве, так и во времени. Начиная с круговорота атмосферы, углекислоты, океанов, суточной, годовой и многолетней периодичности в физикохимической жизни Земли и кончая сопутствующими этим процессам изменениями в органическом мире, мы всюду находим циклические процессы, являющиеся результатом воздействия космических сил... В этом бесконечном числе разной величины подъемов и падений сказывается биение общемирового пульса, великая динамика природы, различные части которой созвучно резонируют одна с другой" [85, с. 33-34].

Цикличным колебаниям космоса созвучна цикличная динамика общества:

"В свете современного научного мировоззрения судьбы человечества, без сомнения, находятся в зависимости от судеб вселенной... На различных континентах Земли в различных странах, у различных народов...

главные моменты их исторической жизни, сопряженные с движением больших масс, стремятся быть синхроничными; количество протекающих одновременно в различных участках Земли исторических событий с приближением к максимуму солнцедеятельности постепенно увеличивается, достигая наибольшего числа в эпохи максимумов, и уменьшается с приближением к минимуму. Это позволяет считать каждый цикл исторических событий всемирно-исторического процесса всеобщим» [86, с. 9,27].

А.А. Богданов признавал всеобщность циклических или колебательных процессов: «Мы уже не раз отмечали колоссальную распространенность по всей линии бытия процессов "циклических" или "колебательных"... нам часто приходится открывать момент цикличности, повторения, или, точнее, сходства, разделенных промежутками фаз какого-либо процесса там, где раньше его не замечалось» [7, с. 270].

Итак, все в нашей жизни циклично. Под циклом предлагается понимать жизненный период той или иной формации от момента зарождения до момента разрушения или перерождения.

В.Я. Яковец предлагает классифицировать циклические процессы по трем критериям: поле действия цикла, его длительность, пространственная сфера.

Рассмотрим виды циклов по первому критерию – полю действия циклических процессов.

Самая крупная классификация циклов: природные (в живой и неживой природе), социальные (в разных сферах общественной жизни) и гибридные, отражающие взаимодействие природы и общества (демографические, экологические). Но и в каждой из этих групп возможна классификация на несколько уровней (например, космические – от пульсации Вселенной до солнечных циклов разной длительности; в области технологии – научные, изобретательские, инновационные, технические; в области экономики – воспроизводственные, финансовокредитные, денежные, по отдельным отраслям, регионам и т.д.). Между различными циклами существует более или менее тесная взаимосвязь.

По длительности циклов их можно подразделить на несколько групп:

сверхкраткосрочные, протекающие в микромире и занимающие иногда секунды или доли секунды;

суточные – повторяющиеся в рамках суток в природе и в деятельности человека;

сезонные – колебания природных или социальных процессов по периодам года (смена времен года, интенсивность сельхозработ и т.п.);

краткосрочные, охватывающие период в несколько лет;

среднесрочные, колеблющиеся в пределах 8-12 лет (солнечные, экономические циклы);

долгосрочные, от 20-30 до 50-70 лет, отражающие смену поколений людей, научно-технических направлений;

сверхдолгосрочные, которые могут продолжаться несколько столетий;

тысячелетние, выражающие наиболее длительные периоды в развитии общества (например, исторические суперциклы, жизненные циклы этносов);

циклы, измеряемые миллионами и миллиардами лет и относящиеся к природным процессам (космические, геологические).

Савельева И.М. и Полетаев А.В. в своей работе «История и время.

В поисках утраченного» особо выделяют следующие циклические периоды:

4-5 лет – «деловые» и «политические» циклы;

10-12 лет – циклы солнечной активности;

18-23 года – строительные или миграционные циклы;

25-33 года – циклы смены поколений;

50-60 лет – длинные циклы или циклы «отцов и детей»;

110-120 лет – циклы гегемонии или генеральных войн;

250-400 лет – циклы логистики или вековые тренды.

Все эти разновременные циклы накладываются друг на друга, образуя сложный ритм пульсации природы и общества.

В пространственном аспекте можно выделить следующие виды циклов:

единичные – в жизни отдельного человека, биологической особи, природного объекта;

точечные – происходящие в отдельной семье, предприятии;

локальные – охватывающие какой-либо населенный пункт, изолированную территорию;

региональные – выражающие динамику природных или социальных процессов в одном взятом регионе, в развитии этноса, в речном или морском бассейне, геологической провинции и т.п.;

в масштабах страны, групп стран, материков;

в планетарных масштабах;

в масштабах Солнечной системы;

в известной нам Вселенной [95, с. 19-21].

Циклические схемы общественного развития получили распространение со второй половины XIX в., при этом популярностью пользовались преимущественно линейные концепции. С середины XIX в. до начала XX в. большинство исследователей исходило из того, что существует лишь один вид экономического цикла, получивший название «промышленного» или «делового». Продолжительность этого цикла принималась равной 8–10 годам, и впервые его выделил французский экономист К. Жугляр в середине прошлого века (Juglar, 1862). Цикл с примерно той же периодичностью рассматривался К. Марксом, и впоследствии он прочно вошел в проблематику марксистской экономической теории. В циклических схемах социального и политического развития также доминировали представления о единственном цикле – либо цикле поколений продолжительностью 28–33 года, либо об удвоенном цикле поколений (цикл «отцов и детей») с периодом 50–60 лет.

В 20-е годы XX в. тезис о единственности цикла стал постепенно размываться. Существенную роль в этом процессе сыграли экономические исследования. Например, Дж. Китчин продемонстрировал наличие колебаний в американской экономике со средней продолжительностью 3,5 года (Kitchin, 1923). Примерно в это же время Н. Кондратьев эмпирически обосновал наличие экономических колебаний с периодом около 50 лет (Кондратьев, 1925; 1989 [1928]). Чуть позднее американский экономист С. Кузнец продемонстрировал наличие колебаний длительностью около 20 лет (Kuznets, 1930; 1946; 1958). Важную роль в утверждении идеи множественности экономических циклов сыграла работа Й. Шумпетера (Schumpetar, 1939), в которой этот тезис был впервые сформулирован в явном виде.

Аналогичные изменения в подходе к проблеме циклов коснулись и других социальных дисциплин. Наряду с циклом поколений и его производными в 20–30-е годы получил популярность 11-летний цикл солнечной активности (Чижевский, 1990 [1924]; 1976 [1936]; 1995 [1929– 1933], а позднее и другие «климатические циклы» самой разной продолжительности (например: Леруа Ладюри, 1971 [1967]. К распространению концепции множественности социальных, политических и культурных циклов способствовала работа коллеги Шумпетера по Гарвардскому университету П. Сорокина (Sorokin, 1941), хотя сам он уделял основное внимание 500-летним циклам в развитии культуры. После Второй мировой войны предметом анализа стали также циклические процессы продолжительностью до 300 лет – циклы гегемонии и генеральных войн (А. Тойнби, И. Уоллерстайн, Дж. Голдстайн и др.), «логистические циклы» (Р. Камерон), «вековые тренды» (Ф. Бродель) и т.

д. и т. п. [69, с. 389-390].

Экономический цикл состоит из нескольких фаз: подъём, кризис, депрессия, оживление. Наиболее сложный и противоречивый период в циклическом развитии любой системы – фаза кризиса, которая завершается либо переходом системы в качественно новое состояние (кризис роста), либо её гибелью и заменой другой системой (кризис распада). Это болезненный период нарушения сложившегося равновесия, возникновения веера возможных альтернатив будущего развития, мучительной перестройки.

Выражение «кризис» происходит от греческого слова «crisis», которое означает «приговор, решение по какому-либо вопросу, или в сомнительной ситуации», может означать «выход, решение конфликта» и также от латинского – перелом, переворот, решительная пора переходного состояния. Данное явление описывается как состояние, при котором существующие средства достижения целей становятся неадекватными, в результате чего возникают непредсказуемые ситуации и проблемы, кроме того, этим термином можно описать резкое изменение, крутой перелом или периодически наступающее в экономике явление перепроизводства товаров, ведущее к разорению мелких производителей, сокращению производства и усилению безработицы.

Первоначально значение слова наиболее частое применение находит у Гиппократа и врачей: кризис означает решающую фазу развития болезни. В этом смысле речь заходит о «crisis» тогда, когда болезнь усиливает интенсивность или переходит в другую болезнь, или вообще заканчивается смертью.

В XVII- XVIII столетиях понятие кризиса стало применяться и в отношении к процессам, происходящим в обществе; военные, политические кризисы, при этом использовалось почти не измененное значение кризиса, взятое из медицины.

И, наконец, в XIX веке значение перешло в экономику. "Классическое" экономическое понятие кризиса, сформировавшееся в то время, означает нежелаемую и драматическую фазу в капиталистической экономической системе, характеризующейся колебаниями и негативными явлениями, помехами.

Согласно Ю.В. Яковцу, кризисы – самая болезненная хаотичная полная сюрпризов и неопределенная фаза цикла; вокруг её сущности, диагноза, возможности предвиденья полно противоречивых суждений.

Подобно тому, как анатомия человека не исключает целой гаммы медицинских услуг, изучающих того же человека в критической ситуации, когда нормальное функционирование организма нарушено по той или иной причине, и в исследовании динамики общества нужны специальные науки или разделы общественных наук, посвященные кризисным ситуациям, социальным болезням, методам их распознавания и лечения [95, с. 264].

Кризисы всеобщи – нет системы в обществе или природе, которая не развивалась бы в ритме цикличной динамики, переживая фазы зарождения, появления, распространения, зрелости, кризиса и перехода в новое состояние (или гибели). И в то же время нет двух совершенно одинаковых кризисов. Каждый кризис специфичен, в зависимости от сферы действия, длительности и глубины циклов, взаимодействия множества эндогенных и экзогенных факторов, определяющих траекторию волнообразного движения [95, с. 284].

"Кризис есть нарушение равновесия и в то же время процесс перехода к некоторому новому равновесию. Это последнее может рассматриваться как предел происходящих при кризисе изменений, или как предел его тенденций. Если нам известны тенденции кризиса и те условия, в которых они развертываются, то является возможность заранее предвидеть конечный результат кризиса – то определенное равновесие, к которому он тяготеет" [7, с. 218].

Следовательно, кризис можно определить как разрушение, построенной в течение определенного промежутка времени системы, конечная стадия развития одной формации и нулевая другой.

Экономические циклы интересовали умы большого числа известнейших и талантливейших экономистов XIX и XX веков. Известный британский историк экономической мысли Марк Блауг в своих произведениях "100 великих экономистов до Кейнса" и "100 великих экономистов после Кейнса" сформировал список наиболее значимых для экономики ученых. Что касается объективности в выборе сотен лучших нужно заметить, что с момента выхода второго издания книги Нобелевская премия присуждалась восемь раз и в списке лауреатов вновь оказались три экономиста из книги Блауга: А Сен (1998), М. Спенс (2001), Дж. Стиглиц (2001). «Разумеется», - пишет Блауг «список ста великих экономистов отражает мой субъективный выбор и другие исследователи могли составить его несколько иначе. Тем не менее, я уверен, что если организовать среди сегодняшних экономистов референдум, около 90 или даже 95 процентов моего списка будут одобрены» [5, с.9]. Проанализировав основные работы, обозначенных Блаугом ученых, можно с высокой долей уверенности утверждать, что с середины XIX века около 35 % великих экономистов посвятили основные свои труды проблеме циклов.

Еще в ХVIII веке в основу первой воспроизводственной модели основателя физиократического направления экономической науки – выдающегося французского ученого Франсуа Кенэ – была положена методология повторения производственных процессов, их воспроизводства на каждом новом витке времени. Но сама идея экономических циклов сформировалась у другого французского ученого Клемента Жюгляра уже только в середине ХІХ столетия. До этого внимание ученыхэкономистов привлекали не циклы, а только кризисы. Они рассматривались не как составляющие части циклического развития хозяйства, а как признаки социально-экономического катаклизма, который надвигается как волна цунами, масштабы негативных последствий которой неизвестны. Вероятно, не случайно, что первые экономические циклы, связанные с возобновлением активной части основного капитала, открыл физик по специальности Жюглар, который определил их длину в 7-11 лет, то есть в среднем 9 лет [34, с.54-59].



Изучив отчеты Английского и Французского Банков, а также крупнейших банков Соединенных Штатов, К. Жюглар (Clement Juglar) выдвинул свою теорию периодического возникновения кризисов.

По мнению Жюглара, ошибочно приписывать происхождение кризисов случайным, частным обстоятельствам, которые предшествуют кризисам, в том числе, войнам, неурожаям, злоупотреблениям кредитом, чрезмерным выпускам банковых билетов. Все эти причины не могут вызвать экономического кризиса, если только общее состояние народного хозяйства не способствует этому. Как последняя капля, переполняющая чашу, они могут ускорить наступление кризиса, то только в том случае, когда состояние денежного и товарного рынков ставило страну в такое положение, в котором кризис становился фактически неизбежным. Экономический кризис никогда не наступает внезапно: ему всегда предшествует особое возбужденное состояние промышленности и торговли, симптомы которого настолько характерны, что кризис может быть предсказан заранее.

Что же определяет смену периодов оживления и упадка? Жюглар называет одну основную причину – периодическое колебание товарных цен. Он полагал, что ежегодные сбережения цивилизованных наций, непрерывно увеличивающие их богатства, вызывают и поддерживают постоянное повышение цен (нынче это явление называют инфляцией).

Это естественное состояние рынка в период подъема. Кризис приближается, когда повышательное движение замедляется; кризис разражается, когда оно прекращается. Следовательно, основная причина кризисов есть приостановка повышения цен [116, с. 374-383].

Таким образом, в конце ХІХ столетия сложилось мнение о существовании в экономической науке единого “промышленного” или “делового” цикла длиной в 7-11 (8-10) лет, который со ссылкой на авторство Жюглара был детально описан и всесторонне проанализирован в “Капитале” Карла Маркса, благодаря чему он широко вошел в проблематику мировой экономической теории и практики.

Популярное сегодня воззрение на экономический цикл идет, на самом деле, от Карла Маркса. Маркс заметил, что до начала (приблизительно в конце восемнадцатого века) Промышленной революции не существовало никаких регулярно повторяющихся бумов и депрессий.

Мог возникнуть неожиданный экономический кризис всякий раз, когда какой-нибудь король объявлял войну или конфисковывал собственность своего подданного; но при этом отсутствовали всякие признаки современного явления всеобщих и вполне регулярных резких колебаний маятника предпринимательской удачи, расширения и сжатия. Поскольку эти циклы возникают на исторической сцене примерно в то же самое время, что и современная промышленность, Маркс заключил, что деловые циклы являются неотъемлемой чертой капиталистической рыночной экономики. Существующие сегодня школы экономической мысли независимо от их разногласий по иным вопросам сходятся во мнении в решающем пункте: деловые циклы зарождаются где-то в глубинах свободной рыночной экономики. Стало быть, винить в них нужно именно рыночную экономику. Карл Маркс был убежден, что периодические депрессии будут становиться все тяжелей и тяжелей, пока это не подтолкнет массы к восстанию и уничтожению системы, а современные экономисты уверены, что правительство в состоянии успешно стабилизировать кризисные ситуации и сам цикл.

Пишет Маркс о том, что "Характерный жизненный путь современной промышленности, имеющий форму десятилетнего цикла периодов среднего оживления, производства под высоким давлением, кризиса и застоя, цикла, прерываемого более мелкими колебаниями, покоится на постоянном образовании, большем или меньшем поглощении и образовании вновь промышленной резервной армии, или перенаселения. Превратности промышленного цикла увеличивают перенаселение и становятся одним из наиболее энергичных факторов его воспроизводства.

Этот своеобразный жизненный путь современной промышленности, которого мы не наблюдаем ни в одну из прежних эпох человечества, был невозможен и в период детства капиталистического производства. Строение капитала изменялось очень медленно. Следовательно, его накоплению соответствовало в общем пропорциональное возрастание спроса на труд. Каким бы медленным ни был прогресс накопления капитала по сравнению с современной эпохой, но и он наталкивался на естественные границы доступного эксплуатации рабочего населения; устранить эти границы можно было только насильственными средствами, о которых будет упомянуто впоследствии.

Внезапное и скачкообразное расширение масштаба производства является предпосылкой его внезапного сокращения; последнее, в свою очередь, вызывает первое, но первое невозможно без доступного эксплуатации человеческого материала, без увеличения численности рабочих, независимо от абсолютного роста населения. Это увеличение создается простым процессом, который постоянно «высвобождает»

часть рабочих, посредством методов, которые уменьшают число занятых рабочих по отношению к возрастающему производству. Следовательно, вся характерная для современной промышленности форма движения возникает из постоянного превращения некоторой части рабочего населения в незанятых или полузанятых рабочих. Расширение и сокращение кредита, простые симптомы сменяющихся периодов промышленного цикла. Как небесные тела, однажды начавшие определенное движение, постоянно повторяют его, совершенно так же и общественное производство, раз оно вовлечено в движение попеременного расширения и сокращения, постоянно повторяет это движение. Следствия, в свою очередь, становятся причинами, и сменяющиеся фазы всего процесса, который постоянно воспроизводит свои собственные условия, принимают форму периодичности…" [40, с. 647-648].

В своей книге "Die Lage der arbeitenden Klassen in England" (первое издание в 1845 г.) Фридрих Энгельс, уточняя позицию К. Маркса, следующим образом объяснял происхождение кризисов: "При современном беспорядочном производстве и распределении средств к жизни, целью которого является не непосредственное удовлетворение потребностей, а денежная прибыль, при системе, когда каждый работает и обогащается на свой собственный страх, застой может наступить каждую минуту. Так, например, Англия снабжает массу стран самыми различными товарами. Если даже фабрикант и знает, сколько ежегодно потребляется в каждой отдельной стране того и другого продукта, то он никак не может знать, как велики запасы этих продуктов в данный момент, и еще менее он знает, сколько продуктов пошлют туда же его конкуренты. По постоянно колеблющимся товарным ценам он может делать только очень гадательные предположения о состоянии запасов и спроса и принужден посылать свои товары наудачу; все совершается впотьмах, с закрытыми глазами, более или менее случайно.

При малейшем благоприятном известии каждый посылает все, что может, и в скором времени рынок переполняется товарами, продажа приостанавливается, уплата не производится, цены падают, и рабочие лишаются занятия. В начале промышленного развития такие приостановки сбыта ограничиваются отдельными отраслями производства и отдельными рынками; но вследствие централизующей силы конкуренции, которая бросает рабочих, лишившихся куска хлеба в одной отрасли труда, в другие наиболее доступные промыслы, а товары, не находящие сбыта на одном рынке, – во все остальные рынки, вследствие всего этого, отдельные небольшие кризисы все сближаются и, наконец, соединяются в один ряд периодически возвращающихся кризисов [109, с. 84-85].

"В кризисах противоречие между общественным производством и капиталистическим присвоением доходит до острого проявления.

Товарное обращение моментально прекращается... Экономическая коллизия достигает своего максимума: форма производства протестует против формы обмена, производительные силы протестуют против формы производства, которую они переросли" [110, c. 263].

Известный последователь Карла Маркса – К. Каутский так же уделял большое внимание кризисам.

"Великие современные кризисы, – говорил К. Каутский, – потрясающие мировой рынок, вызываются перепроизводством, которое, в свою очередь, зависит от присущего товарному производству отсутствия плана (Planlosigkeit). Перепроизводство в том смысле, что количество изготовленных продуктов превосходит потребность в них, возможно при всякой форме хозяйства. Но, когда производители изготовляют для собственного потребления, оно не может причинить никакого вреда... Иначе при товарном производстве. В своей развитой форме оно предполагает, что никто не производит для своего потребления, но исключительно для сбыта. Каждый должен покупать, что ему нужно. Притом общее производство отнюдь не распределено по какому-либо плану, но всякому производителю предоставлено догадываться самому, как велика потребность в производимом им товаре.

С другой стороны, при товарном производстве, как только оно поднялось над низшей ступенью обмена, никто, кроме производителей товара, служащего денежной единицей драгоценных металлов, не может купить, не продавши предварительно. В этом и заключаются два корня кризиса..." [118, с. 87].

Далее Каутский развивал, каким образом при наличности этих двух условий (неорганизованности национального производства и работе исключительно для сбыта) промышленность попеременно переходит из состояния возбуждения в состояние упадка, и обратно.

"Как только одна из главных отраслей промышленности получит по какой-либо причине усиленный толчок к развитию, например, вследствие открытия нового крупного рынка (например, в Китае) или вследствие внезапного расширения постройки железных дорог (например, в Америке), то не только одна эта отрасль промышленности быстро оживляется, но она немедленно передает полученный толчок всему народному хозяйству. Капиталисты расширяют свои предприятия и основывают новые, увеличивают потребление сырого и вспомогательного материала. Новые рабочие привлекаются к производству, и прибыль, рента и заработная плата возрастают одновременно.

Увеличивается спрос на самые различные товары, самые различные отрасли промышленности принимают участие в хозяйственном подъеме, который, в конце концов, становится общим... Производство расширяется в колоссальных размерах, излишняя потребность рынка уже давно удовлетворена, но производство продолжает возрастать.

Никто ничего не знает про другого, и если даже иной капиталист в трезвую минуту начинает чувствовать опасение, то оно немедленно заглушается сознанием необходимости воспользоваться выгодной конъюнктурой и не остаться позади в общей скачке" [118, с. 92-93]. В конце концов, следует промышленный кризис, который является естественным последствием оживления некоторых отдельных отраслей промышленности, передавших полученный толчок всем остальным.

В начале XX века (20–е года) особый интерес вызвали работы Й.

Шумпетера, который попытался заменить равновесную модель как основу экономической теории моделью эволюционной, предполагающей совершенно иной взгляд как на действующего экономического агента, так и на проблему динамики. Экономический агент у Шумпетера – предприниматель, постоянно "вбрасывающий" в экономику новое и тем самым изменяющий само положение равновесия. Таким образом определялся источник динамических изменений [90, с. 743Й. Шумпетер говорит, что высока вероятность того, что подлинные причины кризисов находятся вне сферы действия чисто экономических факторов, что, следовательно, кризисы – это следствия нарушений экономических процессов, вызванных внешними факторами.

Экономические процессы Шумпетер подразделяет на три различные категории: процессы кругооборота, процессы развития, процессы, препятствующие развитию. «Нарушения экономических процессов в самой различной форме, говорит Шумпетер, – уже имели место во всех мыслимых частях экономического организма: нарушается то предложение, то спрос. В первом случае нарушения имеют место то в самом производстве, то на рынке, то в системе кредита. Во втором они возникают в результате изменения либо тенденции спроса (например, в силу изменения моды), либо покупательной способности покупателей».

По мнению Шумпетера, паника является больше следствием начала кризиса, чем его причиной. Также он упоминает о том, что есть кризисы, которые нельзя объяснить чисто экономически, поскольку его причина, например война, – фактор внеэкономический. «Кризис возник в результате войны и в то же время объясняется воздействием этого инородного тела на экономику страны. Очень часто кризисные явления объясняются действием подобных внешних факторов. Важными для анализируемого явления являются неурожаи, которые, очевидно, в состоянии вызывать кризисы и, как известно, даже стали основой общей теории кризисов. Допустим, что промышленное развитие небольшой и бедной страны финансируется другой страной, богатой капиталом. Допустим, далее, что в этой богатой стране начинается бурный рост экономики, позволяющий осуществлять более выгодные капиталовложения, подобные тем, которые до этого осуществлялись в первой стране. Если это будет происходить быстро и решительно, то – как легко увидеть – в первой стране может наступить крах, кризис. Этот пример должен показать, как чисто экономические причины в одном экономическом районе могут вызывать кризисы в другом районе. Разумеется, то же самое может происходить не только между различными странами, но также между различными частями одной страны и, наконец, при определенных условиях также между отдельными отраслями в пределах одного экономического района.

Любое «Осуществление новых комбинаций» таит опасность того, что на практике этот «корабль» сядет на мель. Этим в действительности объясняются многие частичные, а иногда и общие кризисы».

Шумпетер выдвинул тезис о разграничении предпринимателейноваторов и предпринимателей-имитаторов. Согласно Шумпетеру, новаторы первыми внедряют новшество. «Осуществление новых комбинаций» – дело сложное и доступно лишь людям, обладающим определёнными качествами. Имитаторы же идут по проторенной дороге. Постепенно процесс имитации вовлекает во внедрение новшества в данной отрасли всё новых и новых предпринимателей. Более того, внедрение новшества в одной отрасли порождает внедрение нововведений и в нескольких других отраслях – возникают так называемые кластеры нововведений. Массовое внедрение новшеств порождает фазу подъёма экономического цикла. Однако, если один или несколько предпринимателей добились успеха, то некоторые из рассмотренных трудностей отпадают. За этими первыми предпринимателями могут последовать другие. Их успех, в свою очередь, облегчает деятельность других предпринимателей путём всё более полного устранения таких препятствий, как отсутствие подходящей технологической среды для новшества, отсутствие опыта его эксплуатации, административные барьеры, даже психологическое сопротивление новому, за счёт появления всё новых и новых предпринимателей и так до тех пор, пока новое не станет привычным и реальным, а его восприятие не будет делом свободного выбора. Однако «первые» предприниматели устраняют препятствия для «других» не только в той отрасли производства, в которой они появляются, но в соответствии с природой этих препятствий ipso facto (по этой причине) и в других отраслях: предприятия этих отраслей могут скопировать многие новшества.

Далее Шумпетер говорит, что массовое появление предпринимателей, которое служит единственной причиной явления «подъём», постольку оказывает на народное хозяйство влияние, качественно отличное от влияния их непрерывного, равномерно распределённого во времени появления, поскольку оно происходит не так, а как крупное, протекающее отдельными импульсами нарушение равновесия. Как нарушение иного порядка. Но массовое осуществление новых комбинаций имеет и оборотную сторону – оно порождает в экономической системе различные нарушения.

Сущность нарушения, вызываемого подъёмом, заключается в следующих трех положениях:

– во-первых, в период подъёма спрос предпринимателей на средства производства, опирающийся на новую покупательную силу; порождённое этим спросом «соперничество в борьбе за средства производства» (Ледерер) взвинчивает цены на них;

– во-вторых, через несколько лет на рынке появляются новые товары и в результате конкуренции вытесняют старые; в кругооборот народного хозяйства как дополнение ранее созданной покупательной силы. Это появление на рынке новых товаров вызывает падение цен, которое в свою очередь кладёт конец подъёму, может привести к кризису, должно неизбежно вести к спаду сил и вызывает другие последствия;

– в-третьих, планомерно достигаемый успех новых предприятий порождает кредитную инфляцию, так как теперь предприниматели имеют возможность – и поводы – погашать свои долги, ну а поскольку нет других кредитополучателей, это ведёт к исчезновению вновь созданной покупательной силы как раз в то время, когда дополнительные блага, рассчитанные на неё, уже существуют и могут вновь и вновь производиться в рамках кругооборота.

Последующая депрессия, утверждает Й. Шумпетер, возникшая в результате рожденных различных нарушений, не возвращает экономику в прежнее состояние равновесия. В результате каждого очередного цикла осуществляется переход к состоянию равновесия на более высоком уровне, к новой траектории нормального кругооборота. В этом и есть суть циклического процесса экономического развития.

«Между тем существует два положительных момента этого процесса (депрессии).

Во-первых, процесс депрессии ведёт к состоянию не-прежнегоравновесия, во-вторых, депрессия осуществляет то, что обещал подъм. И это влияние длительно, в отличие от временного характера явлений, которые воспринимаются как неприятные: поток благ стал более обильным, частично реорганизовано производство, снижены издержки производства, и то, что вначале выступало в виде предпринимательской прибыли, в конечном счёте, увеличивает устойчивые реальные доходы» [90, с. 392-431].

Тем не менее, считает Й. Шумпетер «… явление кризиса само исчезнет раньше, чем капиталистическое интермеццо, плодом которого оно является»

Идеи шестой главы «Теории экономического развития» легли в основу другого фундаментального труда Й. Шумпетера – двухтомника « Циклы деловой активности» (1939), в котором они получили дальнейшее развитие и были подкреплены историческим и статистическим материалами. В частности, говоря о кластерах нововведений, он отметил несколько имевших место промышленных революций или инновационных волн, вызванных появлением таких кластеров.

Первая инновационная волна, согласно Й. Шумпетеру, была вызвана появлением парового двигателя, развитием текстильной промышленности и развитием металлургии. Она продолжалась с 1780-х по 1840-е гг. Вторая волна была связана с развитием железных дорог и сталелитейной промышленности и продолжалась с 1840-х до начала 1900-х гг. Третья волна, возникшая в начале XX столетия, была инициирована совместным распространением электричества, двигателя внутреннего сгорания, автомобилей. Таким образом, каждый инновационный цикл продолжался примерно 50-60 лет (в среднем, по Шумпетеру, 55 лет).

Заслуживают особого внимания и работы одного из величайших экономистов XX века Джона Мейнарда Кейнса. Кейнс, несомненно, является главной фигурой в экономической теории XX века. Его репутация основывается не только на книге «Общая теория занятости, процента и денег» (General Theory of Employment, Interest and Money, 1936), которая породила так называемую «кейнсианскую революцию», но и на других его работах, наиболее примечательными из которых являются «Трактат о вероятности» (A Treatise on probability,

1921) и «Трактат о деньгах» (A Treatise on Money, 1930), также на его влиянии как советника Британского казначейства, его центральной роли на Бреттон-Вудской конференции 1944 г., на которой были созданы Международный валютный фонд и Международный банк реконструкции и развития, и благодаря его выдающемуся месту в культурной и интеллектуальной жизни того времени как журналиста и оратора.

То новое, что привнес Кейнс, заключалось, во-первых, в стремлении работать почти исключительно с агрегированными макроэкономическими переменными и сводить всю экономику к трем рынкам – товаров, облигаций и труда; во-вторых, в концентрации на коротком временном интервале и отбрасывании в сторону рассмотрения длительного периода, который находился в центре анализа у его предшественников; и, втретьих, в перенесении всего веса приспособлений к меняющимся экономическим условиям на объем выпуска или доход, а не на цены. Равновесие для экономики как единого целого теперь подразумевало «равновесие при неполной занятости», и введение этого на первый взгляд противоречивого понятия означало глубокое изменение позиции современных экономистов, которые всегда были уверены в том, что конкурентные силы в конечном итоге автоматически двигают экономику в направлении устойчивого состояния полной занятости.

Главным трудом Кейнса справедливо считают «Общую теорию занятости, процента и денег», которая целиком посвящена вопросам экономических циклов.

«По-моему, лучше всего рассматривать экономический цикл как явление, вызванное циклическими изменениями предельной эффективности капитала, – высказывает мнение Кейнс, – хотя и осложненное и усиленное сопутствующими изменениями других важных краткосрочных переменных экономической системы [53, с. 287].

Циклическое движение по Кейнсу подразумевает такое развитие экономической системы, например, в сторону подъема, при котором вызывающие его силы накапливаются и усиливают друг друга, но потом постепенно ослабевают, пока в известный момент не замещаются силами, действующими в противоположном направлении. В свою очередь противодействующие силы крепнут в течение определенного времени и взаимно активизируются, пока и они, достигнув своего максимума, не начинают убывать, уступая место своей противоположности.

Под циклическим движением, однако, Кейнс понимает не только то, что повышательная и понижательная тенденции, раз начавшись, не действуют бесконечно в одном и том же направлении и что, в конечном счете, они меняют его на противоположное. Он полагает также и то, что имеется заметная регулярность в чередовании и продолжительности повышательных и понижательных тенденций.

Кроме того, отмечает Кейнс, в экономическом цикле есть одна очень характерная черта, которую необходимо объяснить, а именно явление кризиса, то есть внезапную и резкую, как правило, смену повышательной тенденции понижательной, тогда как при обратном процессе такого резкого поворота зачастую не бывает.

Кейнс объясняет ее следующим образом. Очень часто, говорит он, при объяснении «кризиса» обращают особое внимание на повышательную тенденцию нормы процента под влиянием возросшего спроса на деньги, как для производственных целей, так и для спекуляции. Кейнс допускает, что временами этот фактор действительно может играть роль усилителя, а иногда от него может даже исходить первоначальный толчок. В лекции, прочитанной в Инситуте фонда Гарриса, Кейнс говорит «Никто не считает, что стоит проводить электрификацию железных дорог в Великобритании на основе заимствований под 5 %. Но никто не станет спорить, что при 3,5 % это дело выгодное. То же самое касается бесчисленного количества технических проектов» [122, с. 287].

Тем не менее, он полагает, что главное объяснение кризиса надо искать не в росте процента, а во внезапном падении предельной эффективности капитала, который, в свою очередь, зависит не только от существующего изобилия или недостатка капитальных благ и текущих издержек их производства, но также и от ожидаемой их доходности в будущем [122, с. 288-289].

Согласно рассуждениям Кейнса, самой главной и существенной чертой бума является то, что инвестиции, которые в условиях полной занятости фактически принесут, скажем, 2 %, производятся из расчета получения дохода, скажем, 6 % и соответственно этому оцениваются.

Когда же наступает крах иллюзий, то подобные завышенные расчеты сменяются противоположной «ошибкой пессимизма», приводящей к тому, что инвестиции, которые в условиях полной занятости могли бы в действительности принести 2 %, рассматриваются как убыточные. А вытекающее отсюда резкое сокращение новых инвестиций ведет к безработице, и тогда инвестиции, способные принести при полной занятости 2 %, в действительности приносят только убыток.

Отсюда он делает вывод, что в условиях бума нужна не более высокая, а более низкая норма процента. Последняя дает возможность поддерживать состояние так называемого бума. Эффективное средство борьбы с экономическими циклами нужно искать не в устранении бумов и установлении хронической полудепрессии, а в том, чтобы устранить кризисы, постоянно поддерживая состояние квазибума [122, с.

294].

Примерно в тот же период, когда получили известность труды Дж. Кейнса, начинает приобретать популярность и подход австрийской школы. Австрийская школа предлагает модель свободного конкурентного рынка и отстаивает идею о том, что стихийное рыночное регулирование, хотя и не идеально, но все же более эффективно и более предпочтительно политически, чем любые формы государственного воздействия на экономику. Согласно теории австрийской школы, экономический цикл порождается центральным банком и усугубляется всевозможными разновидностями государственного вмешательства. Среди ярких представителей австрийской школы можно выделить Мизес Л. фон, Хайек Ф., Хаберлер Г., Шостак Ф., Корриган Ш., Гаррисон Р. Рассмотрим каждого из них.

Один из известнейших австрийских экономистов Людвиг фон Мизес писал, что искусственный бум характеризуется ошибочными инвестициями и избыточным потреблением. Ошибочные инвестиции означают инвестиции, нацеленные на слишком отдаленное будущее, избыточное потребление означает увеличение потребления за счет снижения нормы сбережений (вызванного искусственно низкой процентной ставкой) [10, с. 53].

«Банковские счета, – говорит Мизес, – играют в увеличении кредита ту же самую роль, что и банкноты. Следовательно, расширение кредитования может возникнуть не только вследствие избыточного выпуска банкнот, но и в результате открытия избыточных текущих счетов [10, с. 103-104]…Экономика не может развиваться гармонично и плавно до тех пор, пока все искусственные меры вмешательства в уровень цен, заработной платы или процентных ставок, который устанавливается через свободное взаимодействие экономических факторов, не будут отвергнуты раз и навсегда [10, с. 111]».

Процесс, ведущий к кризису и последующей депрессии, Мизес описывает следующим образом. Выпуская фидуциарные средства, под которыми подразумеваются банкноты без золотого обеспечения или текущие счета, которые не в полном объеме обеспечены золотыми резервами, банки в состоянии значительно расширить свой кредит.

Создание этих дополнительных фидуциарных средств позволяет им увеличивать кредитование, значительно превышая лимит, обусловленный их собственными активами, а также фондами, вверенными им банковскими клиентами. Они вступают на рынок в данной ситуации в роли «поставщиков» дополнительно кредита, созданного ими же, чем вызывают снижение ставки процента, которая опускается ниже того уровня, на котором находилась бы без их вмешательства. Снижение ставки процента стимулирует экономическую активность. Проекты, которые не рассматривались бы как «прибыльные», если бы на процентную ставку не оказали свое воздействие банковские манипуляции, и которые таким образом остались бы невостребованными, тем не менее сочтены «прибыльными» и теперь могут быть запущены.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |


Похожие работы:

«Logistics Processes and Motorways of the Sea II ENPI 2011 / 264 459 Логистические процессы и морские магистрали II Проект мастер-плана «LOGMOS» – Приложение 9.1 Обзор страны АЗЕРБАЙДЖАН Октябрь 2013 г. Проект осуществляется Проект финансируется Европейским Союзом Egis International / Dornier Consulting Page 1 of XX Inception Report Логистические процессы и морские магистрали II СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА НАЦИОНАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМУ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОМУ ТЕРРИТОРИАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, ЗА 2014 ГОД г. Хабаровск Анализ состояния безопасности полетов в авиационных предприятиях, подконтрольных Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта...»

«BRIDGES NETWORK МОС Т Ы Аналитика и новости о торговле и устойчивом развитии ВЫПУСК 6 – СЕНТЯБРЬ 2014 Торговля услугами – новые возможности для роста и развития ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ Будущие вызовы для торговли услугами: что нужно знать развивающимся странам? ПЛЮРИЛАТЕРАЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ Мысли вслух о плюрилатеральном соглашении по торговле услугами РЕГИОНАЛЬНЫЕ СОГЛАШЕНИЯ Торговля услугами в соглашении о Трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ Перспективы...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ ОФИЦИАЛЬНАЯ БРЯНЩИНА Информационный бюллетень 9 (183)/2014 4 апреля БРЯНСК ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ЗАК ОН БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В СТАТЬЮ 3 ЗАКОНА БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ «О ТРАНСПОРТНОМ НАЛОГЕ» ПРИНЯТ БРЯНСКОЙ ОБЛАСТНОЙ ДУМОЙ 27 МАРТА 2014 ГОДА Статья 1. Внести в пункт 7 статьи 3 Закона Брянской области от 9 ноября 2002 года № 82-З «О транспортном налоге» (в редакции законов Брянской области от 12 ноября 2004 года № 69-З, от 10 октября 2006 года № 78-З, от 5...»

«ДОНЕЦКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА ЗАКОН ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Принят Народным Советом Председатель Донецкой Народной Республики Народного Совета 21 августа 2015 года Донецкой Народной (Постановление №I-302П-НС) Республики А.Е. Пургин Настоящий Закон определяет принципы организации и деятельности автомобильного транспорта. РАЗДЕЛ I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Глава 1. Общие принципы деятельности автомобильного транспорта Статья 1. Определение основных...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМУ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОМУ ТЕРРИТОРИАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, ЗА 2014 ГОД г. Хабаровск Анализ состояния безопасности полетов в авиационных предприятиях, подконтрольных Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МИИТ) СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ: Выпускающая кафедра Проректор – директор роат Зав. кафедрой _ (подпись, Ф.И.О.) (название института, подпись, Ф.И.О.) «_» 20 г. «_» 20 г. Кафедра_ Учет, анализ и аудит_ (название кафедры) Автор _Павлова Анна Николаевна_ (ф.и.о., ученая степень, ученое...»

«Май-июнь ’2014 ВЕСТИ ГИПРОДОРНИИ • ЕЖЕМЕСЯЧНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ ИЗДАНИЕ ОАО «ГИПРОДОРНИИ»• В ЭТОМ НОМЕРЕ: НОВАЯ РЕДАКЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ РОССИИ ДО 2030 ГОДА Стр.5 ГИПРОДОРНИИ: НОВОЕ НА ФЕДЕРАЛЬНОЙ АВТОМАГИСТРАЛИ М-4 «ДОН» Стр.7 8 ОТРАСЛЕВЫЕ ВЫСТАВКИ Стр.17-19 •WWW.GIPRODOR.RU • НОВОСТИ ОТРАСЛИ поблагодарил ветеранов за героические подвиги и ПАМЯТЬ ДОРОЖНИКОВ ПОЧТИЛИ огромную работу, проделанную в непростые послевоенные годы. ОАО «ГИПРОДОРНИИ» в 7 мая 2014 года сразу на двух площадках около...»

«Утвержден ВЕКМ.413311.004 ПС-ЛУ Газоанализаторы ИНФРАКАР М ПАСПОРТ ВЕКМ.413311.004 ПС Москва СОДЕРЖАНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ 3 2. НАЗНАЧЕНИЕ ПРИБОРА 3 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 5 4. КОМПЛЕКТНОСТЬ ПОСТАВКИ 5 5. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ 6 6. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 8 7. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАCHОСТИ 8 8. ПОДГОТОВКА ПРИБОРА К РАБОТЕ 8 9. ПОРЯДОК РАБОТЫ 9 10. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРА 10 11 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 10 12. ПОВЕРКА ПРИБОРА 11 13. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 11 июня 2014 г. N 1032-р Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденную распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 50, ст. 5977). Председатель Правительства Российской Федерации Д.МЕДВЕДЕВ Том I Утверждены распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 июня...»

«НЕЗАВИСИМЫЙ АНАЛИЗ ПУТЕЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ УГЛЕВОДОРОДНОГО СЫРЬЯ С КОВЫКТИНСКОГО ГАЗОКОНДЕНСАТНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ В.А. Каширцев, А.Г. Коржубаев, А.П. Садов, А.А. Сирина, М.В.Власов, В.В.Неронов, А.И.Прасолова, Н.И.Тульская, С.С.Чернянский, И.В. Филимонова, В.Н. Харитонова, Л.В. Эдер, Н.Л. Жуковская, Е.М.Инешин, М.В. Рагулина, С.П. Тюхтенева Москва – Новосибирск – Иркутск ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 1.2. ОБЩИЙ ОБЗОР РАССМАТРИВАЕМЫХ СЦЕНАРИЕВ 2. КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТОРЫ И...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ « 23 » июля 2015 г. № 190 г. Хабаровск О состоянии безопасности полетов в авиапредприятиях, подконтрольных Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта в первом полугодии 2015 года Анализ состояния безопасности полетов в...»

«Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Л.В. Эйхлер, О.В. Фалалеева РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПОСТОЯННЫМИ ЗАТРАТАМИ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Монография Омск Издательство СибАДИ УДК 338.47 ББК 65.9(2)373 Э 34 Рецензенты: д-р экон. наук, проф. М.В. Могилевич (ОмГТУ); канд. экон. наук, доц. Е.С. Семёнова (СибАДИ) Монография одобрена редакционно-издательским советом СибАДИ. Эйхлер Л.В., Фалалеева О.В. Э 34 Разработка...»

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА (РОСТРАНСНАДЗОР) УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО НАДЗОРА И НАДЗОРА ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПО СИБИРСКОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ (УГАН НОТБ СФО Ространснадзора) РАСПОРЯЖЕНИЕ «28» января 2015 г. Новосибирск № 53-р О предоставлении сведений о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера государственными служащими УГАН НОТБ СФО Ространснадзора за 2014 год В соответствии с требованиями Федерального...»

«УДК 3977 НАЦИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Идаят А.Б. Студент КазАТК имени М. Тынышпаева,г.Алматы Научный руководительБаситова А.Н. Будущее Казахстана неразрывно связано с дальнейшим развитием транспорта, который сегодня называют третьей, ведущей отраслью материального производства. В Казахстане получили развитие все виды транспорта: железнодорожный, авиационный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и электронный. Управление транспортом осуществляют Министерство...»





 
2016 www.os.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Научные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.