WWW.OS.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Научные публикации
 

Pages:   || 2 |

«Будущее города формируется сегодня! Содержание КРАТКИЙ ОБЗОР............................. ...»

-- [ Страница 1 ] --

СТРАТЕГИЯ УСТОЙЧИВОГО

ТРАНСПОРТА ГОРОДА АЛМАТЫ

Будущее города формируется сегодня!

Содержание

КРАТКИЙ ОБЗОР...............................................................................5

1. ВВЕДЕНИЕ..................................................................................7

1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.......................................................................7

1.2 НАША С ТРАТЕГИЯ.......................................................................7

2. ЗАчЕм АлмАТы НужНА ТРАНСпОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ?...........................................8

3. ДлЯ чЕГО НЕОБхОДИмА СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ уСТОЙчИВОГО ТРАНСпОРТА?......................9

3.1 мЕжДуНАРОДНыЙ КОНТЕКСТ............................................................9



3.2 НАЦИОНАлЬНыЙ КОНТЕКСТ............................................................ 10

3.3 мЕСТНыЙ КОНТЕКСТ................................................................... 10

3.4 КОНТЕКСТ СуЩЕСТВуЮЩЕЙ СИТуАЦИИ С ГОРОДСКИм ТРАНСпОРТОм...................... 12

3.5. пРОЦЕСС СОЗДАНИЯ уСТОЙчИВОЙ ТРАНСпОРТНОЙ СТРАТЕГИИ ДлЯ АлмАТы............... 13

4. СуЩЕСТВуЮЩИЕ пРОБлЕмы............................................................... 14

4.1. РОСТ ЗАТОРОВ........................................................................ 15

4.2. ЭКОлОГИчЕСКИЕ пРОБлЕмы.......................................................

–  –  –

Вступление Алматы — крупнейший город в Казахстане, с богатой социальной и культурной жизнью. На сегодняшний день, в нашем городе ежедневно совершает поездки порядка 1,5 миллионов человек, и ожидается, что к 2030 году это число увеличится до 2,5 миллионов.

Для соответствующего реагирования на такой быстрый рост, администрация города Алматы считает своей задачей разработку продуманных стратегий в сфере транспорта, землепользования и общественного обслуживания.

Важной составляющей этой работы является создание Городской транспортной стратегии на 2013-2023 годы. На этапе предварительной разработки данной стратегии мы провели консультации с экспертами и учли многие из их предложений. Важно отметить, что стратегия предполагает принятие более интегрированного подхода, объединяющего различные виды транспорта в единую систему, и обеспечивающего координацию этой транспортной системы с планами градостроительства. Такой подход требует тесного сотрудничества Акехметжан Смагулович Есимов всех партнеров данного процесса.

Алматы — это город, где разнообразная деятельность не прекращается 24 часа в сутки, поэтому существует потребность в расширении и дальнейшем развитии нашей системы скоростного общественного транспорта (СОТ): продлении метро, переоборудовании старых трамвайных путей в современную и привлекательную систему легкорельсового транспорта (лРТ) и активизации пешеходного и велосипедного движения.

Настоящая стратегия станет устойчивым фундаментом для будущего города Алматы.

4 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

–  –  –

КРАТКИЙ ОБЗОР

Настоящая стратегия задает новые ключевые направления деятельности, определяет цели политик и планы для города. К 2023 году, население Алматы будет располагать транспортной системой, предоставляющей высококачественное, интегрированное, безопасное и устойчивое обслуживание всем категориям населения. Эта система внесет свой вклад в экономическое развитие города и страны в целом, а также значительно снизит негативное воздействие на окружающую среду. Данная стратегия поможет улучшить качество жизни в Алматы - городе, привлекательном для жизни и работы.

–  –  –

ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ СТРАТЕГИИ

• Интеграция Алматы в недавно принятую национальную концепцию перехода Республики Казахстан к «зеленой» экономике.

• Прогнозируемое значительное расширение города, с присоединением к мегаполису близлежащих районов

• Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения воздуха в городе. Без принятия надлежащих мер в ближайшие 10 лет ожидается повышение уровня загрязнений воздуха до 75%.

• За последние годы, количество автомобилей в Алматы значительно увеличилось, что привело к ежедневным многочасовым заторам * До 2023 года, средняя скорость машины в час пик будет меньше чем 15 км/ч, в то время когда автобус будет ехать со скоростью 12 км/ч.

• Город планирует стать местом проведения таких крупных международных мероприятий, как Зимняя универсиада 2017 г.





• Город планирует крупные инвестиции в транспортную инфраструктуру КЛЮЧЕВЫЕ МЕРОПРИЯТИЯНА 2013-2018 ГОДЫ

• Продление линии метро в направлении Ауэзовского района

• Строительство линии ЛРТ по пути с линией трамвая #4

• Внедрение системы управления уличными парковками в центре города

• Проектирование и строительство первой линии БРТ от жилых районов до центра города

• Организация нескольких выделенных полос для движения ОТ в основных коридорах движения ОТ

• Обустройство сети велосипедных дорожек в центре города, и внедрение программы проката велосипедов

• Реализация кампании по повышению уровня осведомленности общественности и пропаганды использования велосипедов для ежедневного передвижения и отдыха

• Интеграция работы пригородного общественного транспорта с городским транспортом

• Расширение пешеходной зоны в районе Арбата

• Завершение строительства вокруг города кольцевой автодороги, которая обеспечит возможность безостановочного проезда

• Популяризация использования экологически чистых автомобилей (ГМТ, Евро-5 и электромобилей) в частных и государственных парках

• Внедрение процедуры оценки воздействия на транспортную систему

• Создание транспортного управления (холдинговой компании), располагающего эффективными профессиональными и финансовыми ресурсами

• Подготовка и внедрение новой схемы организации транспортных потоков в центре города

–  –  –

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ На основании вышеизложенных предпосылок, Акимат г. Алматы принял решение сформулировать долгосрочную стратегию развития своей транспортной сети и транспортного обслуживания в соответствии с принятой национальной концепцией перехода к «зеленой» экономике. В этом стратегическом документе рассматривается широкий спектр транспортных вопросов и формулируется комплексная, интегрированная, долгосрочная и систематическая программа работы лиц, принимающих решения в сфере транспорта. Разработка настоящего документа была инициирована Акиматом г Алматы и пРООН, в рамках проекта «устойчивый транспорт города Алматы» (уТГА). Документ разрабатывался при активном участии специалистов Акимата, местных и международных экспертов в области транспортного планирования, общественных организаций и других заинтересованных сторон.

1.2 НАША С ТРАТЕГИЯ 8 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

–  –  –

3. ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМА СТРАТЕГИЯ

РАЗВИТИЯ УСТОЙЧИВОГО ТРАНСПОРТА?

Несмотря на значительные инвестиции в транспортную инфраструктуру, имевшие место в последние годы, существующая на данный момент система городского транспорта в г. Алматы далека от устойчивого состояния.

постоянно растет уровень как заторов, так и загрязнения воздуха, автомобили заполонили улицы, оставляя мало места для передвижения пешеходов. пешеходы в центре города, среди припаркованных автомобилей Устойчивый городской транспорт – это система, обеспечивающая постоянную высококачественную мобильность и удобство пользования транспортом для всего населения в долгосрочной перспективе, одновременно оказывающая положительное воздействие на окружающую среду, а также социальную и экономическую устойчивость местного сообщества в целом.

3.1 МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТЕКСТ

В середине 1990-х гг. многие государства мира осознали, что сложившиеся на тот момент транспортные тенденции являются неустойчивыми, и что существующие политические программы не могут сподвигнуть общество перейти на пользование более устойчивым транспортом в будущем. многие правительства начали разработку новых транспортных политик, ориентированных на перемещение людей, вместо перемещения автомобилей, и направленных на обеспечение большей экологичности транспортных систем. Такие города как Сингапур, Дубай, Куала-лумпур, Сеул, Богота и Нью-Йорк начали переходить от стратегии расширения дорожных сетей к инвестированию в устойчивые виды транспорта. Такой переход предполагал модернизацию общественного транспорта, ужесточение норм и правил парковки, крупномасштабное обустройство пешеходных и велосипедных зон.

Дальнейшую поддержку упомянутому переходу в начале этого века оказали такие крупные международные учреждения как Всемирный банк, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Азиатский банк развития (АБР) и программа развития ООН (пРООН), начав популяризациюстратегий устойчивого городского транспорта в развивающихся странах. Все эти меры были направлены на снижение уровня выбросов пГ и загрязнения воздуха, прекращение неконтролируемой урбанизации и внедрение более интегрированного планирования. В городах, внедривших стратегии устойчивого транспорта, отмечается более эффективное распределение бюджетных средств на нужды городского транспорта, чем прежде. Эти города стали более привлекательны для жизни и ведения бизнеса, и обеспечивают более высокий уровень качества жизни, нежели города, не предпринявшие аналогичных мер.

Алматы, как крупнейший мегаполис Казахстана разделяет международные опасения относительно глобального изменения климата и предпринимает шаги в сторону создания механизмов продвижения инициатив, направленных на сокращение эмиссий парниковых газов в транспортной сфере.

Также город заинтересован в более устойчивой транспортной стратегии, которая направлена на общее улучшение состояния воздушного бассейна, нарядус вопросами обеспечения мобильности, экономического развития и обеспечения безопасности для всех жителей.

10 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

3.2 НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТЕКСТ Концепция по переходу к «зеленой» экономике В конце 2012 года президент РК Нурсултан Абишевич Назарбаев объявил о том, что “Казахстан ожидает революция в сфере «зеленой» экономики”. Темой всемирной выставки «ЭКСпО-2017», местом проведения которой станет г. Астана, является «Энергия будущего».

В 2013 году президент Назарбаев утвердил документ, именуемый “Концепция по переходу Республики Казахстан к «зеленой» экономике”, в котором рассматриваются экологические проблемы и их возможные решения. В первую очередь, данный стратегический документ определяет 10 количественно оцениваемых целей, две из которых напрямую связаны с транспортом: снижение выбросов пГ и загрязнения воздуха1.

Далее в документе рассматриваются мероприятия, которые должны быть реализованы в транспортном секторе:

1. Обеспечение оптимального состава транспортного парка через мониторинг и обеспечение выполнения требований, связанных с топливной эффективностью в отношении новых автомобилей, появляющихся на рынке;

2. Развитие альтернативных видов транспорта и соответствующей инфраструктуры, в частности, для электромобилей и автомобилей на газовом топливе;

3. Обеспечение использования топлива высокого качества;

4. Разработка стимулирующей программы по утилизации автомобилей;

5. Необходимо совершенствование системы управления транспортными потоками («smart traffic control system»);

министерство охраны окружающей среды отвечает за разработку нового плана действий на период 2013-2020 гг., с целью перехода Казахстана к более «зеленой» экономике. министр охраны окружающей среды - Каппаров Нурлан Джамбулович - заявляет: «предлагаемая стратегия перехода к «зеленой» экономике охватывает буквально все секторы экономики, включая газоснабжение, переработку отходов, инфраструктуру и систему работы транспорта, градостроительное проектирование, сельское хозяйство, водные ресурсы, образование и распространение информации». Именно в этом ключе г. Алматы подготовил настоящий документ, который представляет собой стратегию устойчивого городского транспорта для содействия переходу к «зеленой» экономике.

3.3 МЕСТНЫЙ КОНТЕКСТ За прошедшие годы, различные управления Акимата осуществили разработку целого ряда планов стратегического развития, программ и планов действий, частично поддерживающих политику устойчивого транспорта. управления автомобильных дорог, пассажирского транспорта, экономики и бюджетного планирования, природных ресурсов и регулирования природопользования, архитектуры и градостроительства, а также управление дорожной полиции г. Алматы, в отдельности друг от друга, определили ряд долосрочных целей, основные направления развития и приоритеты в инвестициях. Например, управление автомобильных дорог разработало четкий трехгодичный план работ по местной сети автодорог, а управление пассажирского транспорта разработало программу развития автомобильных перевозок пассажиров и багажа г. Алматы на

–  –  –

СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ ГОРОДА

Активный рост города В ближайшие несколько лет в г. Алматы ожидается значительный прирост населения. Готовясь к такому росту управление архитектуры разрабатывает новый генеральный план развития города. Согласно этому генеральному плану, к 2020 году будет расширен Алатауский район, и в нем будет проживать приблизительно на 150 000 человек больше, чем сегодня.

Ввиду ожидаемого роста, обязательным требо- Тенденция роста населения в г. Алматы и зоны ванием является наличие должным образом ин- наиболее значительного ожидаемого роста тегрированной транспортной системы, которая 2 500 000 будет обеспечивать устойчивое развитие города.

Проведение международных мероприятий В 2017 году город Алматы станет местом проведения Зимней универсиады и должен будет 500 000 обеспечить высококачественным транспортным обслуживанием тысячи гостей города и участников соревнования.

Источник: анализ генерального плана в рамках проекта УТГА-ПРООН/ГЭФ Крупные инвестиции в инфраструктуру Город осуществляет крупные инвестиции в транспортную инфраструктуру. В последние годы, на строительство новых дорог выделялись значительные суммы средств, кроме того, было запланировано строительство дополнительных дорог. Однако, несмотря на улучшение ситуации с движением транспорта, стало очевидно, что подобные мероприятия устойчивых результатов не дают – данный вывод будет прояснен ниже. Таким образом, важно обеспечить целевую отдачу ото всех этих инвестиций достаточно эффективным образом, в соответствии с транспортной стратегией.

12 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

3.4 КОНТЕКСТ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИТУАЦИИ С

ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ

Предыдущая стратегия городского транспорта На данный момент, официальной, документально оформленной стратегии городского транспорта, которая бы регулировала решения, принимаемые в транспортном секторе, и обеспечивала бы интегрированность и сбалансированность таких решений, не существует. Однако очевидно, что существующая дефакто транспортная стратегия состоит в том, чтобы создавать благоприятные условия для автомобилистов. Такая стратегия четко прослеживается в следующем:

• Масштабное строительство дорог

• Бесплатная и нерегулируемая парковка в центрегорода

• Для автобусов не предусмотрено право приоритетного проезда на дорогах и светофорах

• Для велосипедистов не предусмотрено выделенное пространство на дорогах Такая, существующая де-факто, стратегия далека от устойчивости.

повышение загрязненности Несмотря на крупные инвестиции в транспортную инфраструктуру, имевшие место в последние годы, существующая на данный момент система городского транспорта г. Алматы далека от устойчивости.

К 2023 году, выбросы двуокиси углерода (углекислого газа) со стороны транспортного сектора в г.

Алматы вырастут с 2,65 миллионов тон в 2012 году, до 4,99 миллионов тонн. Такой рост расходится с общим снижением уровня выбросов пГ в Казахстане со стороны других секторов.

Кроме того, прогнозируется колоссальный рост объемов выбросов иных загрязняющих веществ. К 2023 году, выбросы окислов азота, что включает в себя азотную кислоту, могут увеличиться до 60%, а выбросы моноксида углерода (угарного газа), токсичного для людей, повысятся вдвое.

“ Существующая транспортная стратегия не является устойчивой. Если в стратегию не будут внесены изменения, уровень загрязнений от транспорта повысится на 75% за “ 10 лет, а общее время, проведенное населением в пути, увеличится почти вдвое.

Увеличение заторов и времени в пути Существующая транспортная система не соответствует целям развития г. Алматы и задаче перехода к «зеленой» экономике. причем, эта ситуация будет только усугубляться, если не будут приняты соответствующие меры.

На сегодняшний день средняя скорость автомобилей на дорогах в утренние часы пик составляет 19 км/ час. Если транспортная стратегия не будет должным образом изменена, снижение средней скорости прогнозируется до 15 км/час и менее. пользователи общественного транспорта также не избегут заторов, и ожидается, что средняя скорость ОТ снизится до 12 км/час. Такая ситуация, в осСтратегия устойчивого транспорта г. Алматы 13 новном, станет результатом значительного увеличения количества автомобилей, передвигающихся по Алматы. Сегодня только в Алматы зарегистрировано более 500,000 автомобилей. В течение следующих 10 лет прогнозируется увеличение этого количества до 800,000 зарегистрированных автомобилей. при таком числе автомобилей на дорогах г. Алматы, и учитывая снижение средней скорости движения автомобилей, каждый рабочий день город будет терять, по оценочным расчетам, до 800 000 часов продуктивного времени. Все это время можно было бы использовать для содействия экономическому росту, вместо его замедления.

3.5. ПРОЦЕСС СОЗДАНИЯ УСТОЙЧИВОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ ДЛЯ АЛМАТЫ

–  –  –

Цель проекта уТГА — снижение выбросов парниковых газов (пГ) от транспорта и улучшение городской окружающей среды. Во всем мире эта цель достигается путем популяризации использования устойчивых видов транспорта, таких как общественный транспорт, пешеходное и велосипедное движение, в противовес использованию частных автомобилей.

В рамках проекта уТГА в 2013 г была разработана современная модель спроса на услуги транспорта, в основе которой лежит обширный объем собранных данных. Эта модель активно использовалась для сравнения различных транспортных сценариев при подготовке транспортной стратегии.

Стратегия является результатом работы международных и местных экспертов.

–  –  –

4. СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Транспортная система г. Алматы многогранна и интенсивна, и представлена разнообразными видами городского общественного транспорта - включая официальную службу такси и «серые такси» (частный извоз) -и транспортными средствами всевозможных типов и размеров. Кроме этого, наблюдается рост частной автомобилизации, растет число транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива, в городе существует грузопассажирская железная дорога и международный аэропорт.

управление и синхронизация работы такой разноплановой системы представляет собой определенную сложность, что еще более усугубляется контекстом такого города как Алматы, пережившего колоссальный экономический рост и социальные изменения.

ОРИЕНТИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОЛИТИКА: ЧТО СЛУЧИТЬСЯ ЕСЛИ МЫ ПРОДОЛЖИМ?

–  –  –

Стратегия устойчивого транспорта, описанная в настоящем документе, направлена на решение следующих проблем:

4.1. РОСТ ЗАТОРОВ Город Алматы пережил чрезвычайно быстрый экономический рост, в результате чего, на протяжении последнего десятилетия, уровень автомобилизации населения ежегодно увеличивался приблизительно на 10%. В сочетании с разрастанием города и развитием пригородов, высокий уровень автомобилизации приводят к увеличению заторов. Несмотря на то, что в целом дороги в Алматы широкие, заторы становятся ключевой проблемой на многих магистральных и второстепенных улицах не только в часы пик, но и в середине дня.

На данный момент скорость частных автомобилей в городе в часы пик составляет 19 км/час, и этот показатель будет снижаться с достижением максимальной загрузки растущим количеством дорог.



На представленной ниже прогнозной карте видно, что заторы полностью заблокируют все ключевые магистральные дороги в часы пик. Более того, в средине дня и поздно вечером скорость движения транспорта также значительно снизится, что создаст значительные проблемы с доступностью различных точек города. Рост заторов представляет собой серьезные экологические, экономические и социальные проблемы, ставя под угрозу благополучие города Алматы. Этот вопрос будет более подробно рассмотрен далее по тексту.

Рост заторов в Алматы к 2023 году (КРАСНыЙ = затор /жЁлТыЙ = медленное движение / ЗЕлЕНыЙ= свободный Источник: Транспортная модель

–  –  –

В результате всего вышеперечисленного, жители Алматы страдают от сильного загрязнения воздуха, что снижает их качество жизни и вызывает проблемы со здоровьем.

Если текущая транспортная политика, который способствует автомобильному движению будет продолжаться, выброс ПГ возрастёт почти в два раза в ближайшие 10 лет, с 2.6 млн. тонн до 5 млн.

тонн к 2023 году. Тот же отрицательный рост, прогнозируется и по другим загрязнителям которые скорее всего, представляют серьёзные проблемы со здоровьем для жителей. Это не устойчивая транспортная политика. Нужен другой экологически чистый подход к проблеме.

4.3. НЕГАТИВНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ЭКОНОМИКУ

В последние годы в Алматы наблюдался значительный экономический рост. Однако сегодня этот рост серьезно подрывается растущими заторами. ухудшение ситуации с заторами приводит к ежегодной потере пассажирами и водителями алматинского транспорта 220 миллионов часов. Это Знаете ли вы?

потраченное время могло бы содействовать полу- Недавнийанализ показал, что, если чению экономикой Алматы 140 миллиардов тенге в оставить транспортную стратегию без год. понимая это, некоторые компании принимают изменений, время, которое будет впустую решение о переезде из центра города на окраины, тратиться в пути, возрастет до 220 в результате чего движение транспорта становится миллионов часов в год.

еще более интенсивным.

Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы 17

–  –  –

4.5. НЕПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО

ТРАНСПОРТА

На сегодняшний день, менее 30% всех поездок в г. Алматы осуществляются с помощью общественного транспорта (ОТ)2. Доля пользования ОТ в последние годы сильно снизилась, и эта тенденция будет только усиливаться, принимая во внимание увеличение частной автомобилизации и низкий уровень качества обслуживания.

Несмотря на то, что в последние годы в общественный транспорт вкладывались значительные средства, в основном они направлялись на улучшение подвижного состава («железо»). Для улучшения качества общественного транспорта и предоставления привлекательной альтернативы использованию частных автомобилей необходимо сделать акцент на общее повышение качества услуг общественного транспорта во всех направлениях. Это подразумевает наличие хорошо продуманной сети маршрутов, достаточной пассажировместимости и высококачественной системы информирования пассажиров.

–  –  –

2Источник: исследование по проекту «уТГА» и Исследование транспортных привычек населения, проведенное Акиматом в 2009 г.

18 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

–  –  –

4.6. ОТСУТСТВИЕ ИНТЕГРАЦИИ МЕЖДУ

ТРАНСПОРТНЫМ ПЛАНИРОВАНИЕМ И

ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОЕКТИРОВАНИЕМ

Генеральный план города Алматы предусматривает строительство новых крупных объектов: большой жилой район Алатау, а также жилые застройки в других частях города, большие коммерческие площади. Эти проекты зачастую не учитывают возможное негативное воздействие на транспортную систему, так как обычно никаких исследований в этом ключе не проводится. Строительство новых дорог не предусматривает должного обустройства автобусных остановок, выделенных полос для движения ОТ, велосипедных и пешеходных дорожек.

–  –  –

Новые проекты строительства торговых центров в Алматы

4.7. РАСШИРЕНИЕ ГОРОДА многие мегаполисы мира страдают от субурбанизации и расширения. Негативные последствия увеличения площади города включают в себя увеличение времени в пути, высокую стоимость каждой поездки, ограниченную доступность или отсутствие услуг общественного транспорта, трудности с популяризацией велосипедного движения, высокие затраты на строительство новых дорог, утрату открытых пространств и природной красоты ландшафта. Некоторые города, особенно в Юго- Восточной Азии, успешно ограничивают рост своих площадей, другие, включая Алматы, сталкиваются с серьезными проблемами в этой связи.

Стандарты передовой практики поощряют мегаполисы сосредоточить внимание на центре города, нежели концентрировать его на субурбанизации - такие города бурлят жизнью и являются наиболее привлекательными с любой перспективы.

Так как на сегодняшний день Алматы растет, большей частью, на периферии и за счет близлежащих населенных пунктов, городу следует рассмотреть перечисленные выше возможные последствия и принять четкое решение в отношении того, как он будет пользоваться предложениями, представленными в настоящей транспортной стратегии, и как будет применять их к генеральному плану города.

20 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

4.8. ОТСУТСТВИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОВКАМИ

И АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ

ПОТОКАМИ

управление транспортными потоками — это эффективный с точки зрения затрат инструмент, который может снизить количество заторов. Например, на многих перекрестках выстраиваются огромные очереди, потому что для автомобилей, желающих повернуть налево, нет выделенного ряда или отдельного сигнала светофора.

Кроме этого, на большинстве улиц в центре города не установлены нормы и правила парковки, поэтому водители могут бесплатно парковать свой автомобиль на весь день. Это повышает число автомобилей, ежедневно въезжающих в центр города. проблема заключается не в пропускной способности дорог, так как, в целом, улицы города достаточно широки, но в использовании дорожного пространства. хаотичная парковка снижает пропускную способность, кроме того, на перекрестках отсутствуют выделенные ряды для поворота налево. Таким образом, не пропускная способность, а способ управления этой пропускной способностью является ключевой проблемой.

Более эффективное использование дорожного пространства может значительно снизить заторы.

В мире существует множество технологических решений для организации парковок (приложения для смартфонов, текстовые сообщения СмС, магнитные карты, пункты приема платежей или даже старомодные бумажные карточки), но в Алматы управление парковками осуществляется «вручную» сотрудниками стоянок, которые собирают деньги и распределяют парковочные места (как на уличных, так и на закрытых парковках).

4.9. ПРОБЛЕМА БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГАХ

В городе наблюдается высокий уровень конкуренции между различными видами транспорта, передвигающимися по одному и тому же ограниченному пространству. Интенсификация дорожного движения усугубляет проблему безопасности. пешеходы и велосипедисты наиболее подвержены серьезному травматизму и смертельным исходам при столкновении с автомобилями. В 2011 году,на долю пешеходов пришлось 60% всех смертельных исходов в результате ДТп. Это неприемлемо высокий процент по сравнению с другими городами мира (20-40%). Только всеобъемлющая стратегия с точно определенными целями, бюджетом и проработанным планом действий сможет привести к сокращению числа ДТп и спасению жизней людей.

Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы 21

4.10. НЕДОСТАТОК КАДРОВ И ИНТЕГРАЦИИ Городское транспортное планирование требует профессиональных кадров, нескольких технических инструментов и непредвзятости в принятии решений. персонал Акимата, занимающийся сегодня планированием будущей транспортной системы и управлением существующей системой, обладает необходимым опытом, знаниями и навыками, однако, немногочисленен. Кроме того, организационная структура Акимата определена недостаточно четко, что не позволяет обеспечивать принятие комплексных решений в области транспортного планирования. Ответственность за организацию и работу транспорта распределена между различными управлениями, причем ясный механизм координации их действий отсутствует.

Это мешает внедрению интегрированного подхода к процессу принятия устойчивых транспортных решений.

4.11. НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ НОРМАТИВНОПРАВОВАЯ БАЗА

Существующая на данный момент нормативно-правовая база, регулирующая предоставление транспортных услуг, недостаточно проработана. перевозчики часто работают без соответствующей лицензии и не всегда выполняют требования договоров о качестве предоставляемых услуг. Такая практика негативно сказывается на уровне обслуживания пассажиров и, в некоторых случаях, даже подвергает перевозчика ненужному риску финансовых убытков.

22 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

5. ВИДЕНИЕ И ЦЕЛИ

–  –  –

Транспортная система города Алматы должна удовлетворять весь спектр потребностей и содействовать в осуществлении различных видов деятельности различным группам населения. первой целью развития транспортной системы является поддержка экономического роста города и нации в целом. поскольку Алматы превращается в крупный национальный и региональный транспортный узел, а также деловой центр, мы должны обеспечить способность транспортной системы города содействовать такому росту. Город намерен и далее продолжать свое быстрое экономическое развитие и проекты градостроительства путем обеспечения надежного мультимодального транспортного сообщения для жителей, работников и гостей города.

Вторая цель состоит в содействии социальному развитию, путем обеспечения недорогого, быстрого и надежного доступа для всего населения к различным видам деятельности, проводимым по всему мегаполису. Город Алматы считает своим долгом обеспечивать предоставление надежного и доступного по цене транспортного обслуживания наиболее уязвимым группам населения (пенсионерам, молодежи, людям с особыми потребностями и т.д.), у большинства из которых нет личных автомобилей. Город предоставит высококачественное транспортное обслуживание для гарантированного доступа к медицинским, социальным и коммунальным учреждениям.

–  –  –

четвертая цель состоит в том, чтобы сделать транспортную систему безопасной и надежной, особенно для тех жителей, которые в настоящее время подвержены высокому риску травматизма со стороны автомобилей (например, пешеходы и велосипедисты). Все люди, перемещающиеся по Алматы, должны быть уверены, что они могут пользоваться транспортной системой, не боясь риска травматизма. Это напрямую повлияет на благополучие общества, а также обеспечит косвенные выгоды для общества в экономическом выражении.

5.2. ФОРМУЛИРОВКА ВЫСОКОУРОВНЕВЫХ ПОЛИТИК

Для реализации видения и целей, поставленных выше, город принял восемь фундаментальных транспортных политик. Эти политики будут регулировать процесс принятия решений в Алматы в течение следующих 10 лет. Эти политики представлены на следующей иллюстрации:

–  –  –

по каждой из обозначенных политик разработан ряд мероприятий и направлений действий, которые представлены в следующем разделе.

24 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

5.3. ПОСТАНОВКА ЧЕТКИХ И ИЗМЕРИМЫХ ЦЕЛЕЙ

Для определения наиболее эффективной транспортной стратегии, необходимо принять набор количественных показателей, которые можно будет периодически измерять и анализировать. Такая процедура позволит гарантировать целенаправленность планов и инвестиций, а также их последовательное содействие городу в достижении им поставленных целей. В следующей таблице представлены целевые показатели, обозначенные для города:

–  –  –

Источник: транспортныеисследования, проведенные в сентябре-ноябре 2012 г.(проект «уТГА» пРООН-ГЭФ) Относительноинерционного сценария (по состоянию на 2023 г.); при использовании тех же видов топлива, которые используются се

–  –  –

6.1. ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ КАЧЕСТВА

УСЛУГ ОТ

Общие сведения Город Алматы считает своим долгом обеспечить горожан транспортной системой, в которой будут реализованы принципы «FARSICOM», а именно, обслуживание: быстрое и частое (Fast&Frequent), доступное по цене (Affordable), надежное (Reliable), безопасное (Safe) и простое в использовании (Sim-ple touse), полностью интегрированное (Integrative), удобное (Comfortable), операционно устойчивое (Operationally sustainable) и охватывающее весь мегаполис (Metropolitan Coverage).

через 10 лет общественный транспорт г. Алматы будет настолько привлекательным, что даже автомобилисты будут преимущественно пользоваться общественным транспортом. Общественный транспорт также станет доступным для групп населения с низким доходом, позволяя им регулярно ездить во все точки города: на работу, на учебу, в социальные и развлекательные учреждения.

Каркасом системы будет являться скоростной общественный транспорт (СОТ). Сеть СОТ, раскинувшаяся по всему городу, будет состоять из продленной линии метро, двух новых и быстрых линий легкорельсового транспорта (лРТ), шести новых маршрутов скоростного автобусного сообщения (БРТ), а также нескольких новых полос, выделенных для эксклюзивного движения ОТ.

Все виды общественного транспорта будут интегрированы и связаны: метро будет пересекаться с линиями лРТ, которые будут связаны с маршрутами БРТ и автобусной сети. пассажиры смогут легко пересесть с одного вида транспорта на другой без дополнительных затрат, причем они будут точно знать время и место пересадки, благодаря предоставляемой в реальном времени информации на всех станциях, остановках и в Интернете. Это позволит пассажирам знать, когда на остановку прибудет следующее транспортное средство.

чтобы достичь всех поставленных целей, стратегия предусматривает следующие меры:

–  –  –

г. Анкара, метро «Ankaray», ежедневный пассажиропоток на каждой линии = 175 000 человек, интервал движения в часы-пик = 3 минуты. Станции через каждый 1 км. 33 подвижных состава.

г. Кайсери, легкорельсовый транспорт «Kayseray», ежедневный пассажиропоток 99,013, интервал движения в час пик 6 минут, остановка каждые 600 метров, 25 трамваев г. Стамбул, скоростной автобусный транспорт «Metro- Bus», ежедневный пассажиропоток на каждом маршруте = 200 000 человек. Остановок = 45. 315 сочлененных автобусов.

Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы 29 1-В. Реорганизация сети ОТ Все линии и маршруты ОТ будут реорганизованы для создания интегрированной сети, в которой каждая линия или маршрут будет являться дополнением и продолжением других линий и маршрутов. Автобусы и троллейбусы будут подвозить пассажиров к остановкам СОТ, а единая интегрированная и удобная карта поможет пассажирам легко пользоваться системой, так что даже редко пользующиеся транспортом жители смогут найти дорогу без труда.

1-Г. Внедрение интегрированной системы электронного билетирования Для пассажиров весь ОТ будет выглядеть как единая система. Им понадобится только один электронный билет для пользования всеми видами транспорта (метро, лРТ, БРТ, автобусы-троллейбусы). Специально для тех, кто регулярно пользуется общественным транспортом, будут разработаны новые типы тарифов. Для таких пассажиров будут продаваться месячные проездные билеты, билеты на один день и билеты на несколько поездок, причем за относительно низкую цену, что сделает ОТ доступным для малообеспеченных людей, которые зависят от ОТ для ежедневных поездок.

Каждый билет, независимо от его типа, будет позволять бесплатные пересадки на разные виды транспорта в сети.

1-Д. Внедрение интегрированной системы информирования пассажиров Все пассажиры смогут на каждой остановке, в реальном времени получать информацию, позволяющую узнать не только время прибытия следующего поезда или автобуса на станцию или остановку, но и сведения о наличии билетов и график работы других видов общественного транспорта, которые прибывают на данную остановку.

Доступ к данной информации в режиме реального времени можно будет легко получить через Интернет, а также с помощью ряда приложений для смартфонов, что позволит пассажирам планировать поездки и знать, когда они прибывают на определенную станцию.

Сведения о маршруте также будут доступны в самом транспорте. Электронные табло будут отображать направление движения и название следующей остановки. Эта информация также будет объявляться через современную аудиосистему, что позволит людям с плохим зрением также беспрепятственно пользоваться данной системой.

На всех остановках будут предоставляться сведения обо всех маршрутах, проходящих через данную остановку или станцию, их расписание и карта маршрутов ОТ в городе.

30 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы 1-Е. Ввод в эксплуатацию общественного транспорта лучшего качества и большего размера В пятилетний период, город планирует приобрести дополнительно более 600 газомоторных автобусов.

Город также планирует продолжать расширение автобусного парка и приобщать частных перевозчиков к приобретению новых транспортных средств более высокого уровня качества. Новые автобусы будут более комфортными для пассажиров: низкий пол, кондиционер, отсутствие шума и экологическая безопасность, оснащенность тремя дверьми. Некоторые новые автобусы будут сочлененными, предоставляя пассажирам больше пространства.

1-Ж. Более частые интервалы движения и продление часов работы ОТ чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос, автобусное сообщение будет значительно улучшено.

Будут введены автобусы большой вместимости (сочлененные автобусы вместимостью до 120 пассажиров), частота движения также будет увеличена, а часы работы продлены до позднего вечера.

1-З. Введение школьных автобусов Опрос, проведенный среди родителей в г. Алматы, показал, что многие люди едут по утрам на работу на частном автомобиле только потому, что сначала им нужно отвезти детей в школу или детский сад. поэтому планируется начать пилотную программу по внедрению школьных автобусов.

–  –  –

1-Л. Решение проблемы дефицита кадровых ресурсов водителей Качество системы общественного транспорта города снижается по причине проблем с кадровыми ресурсами, а именно, сложностями с наймом, удержанием, обучением и обеспечением надлежащего вознаграждения профессиональным водителям.

Этот дефицит кадровых ресурсов негативно сказывается на качестве обслуживания ОТ. Несмотря на усилия Акимата по организации программы обучения в местных колледжах, недостаток подходящих водителей общественного транспорта остается значительным препятствием в работе по улучшению качества услуг ОТ. профессия водителя ОТ считается непрестижной и для обеспечения поступления кадровых ресурсов в эту профессию, ее престиж следует повысить. В этой связи встает вопрос о необходимости улучшения условий труда для водителей автотранспортных средств. Наблюдается отсутствие регулирования и контроля соблюдения правил организации соответствующих условий труда и рабочего времени, а также ухудшение физических условий работы, например, пунктов отдыха для водителей на конечных остановках, где они могли бы недолго отдохнуть. Эти вопросы требуют согласованного скоординированного и целостного подхода к улучшению условий.

6.2 РАЗВИТИЕ ВЕЛОСИПЕДНОГО И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Общие сведения В последние 10 лет, велосипедное и пешеходное движение стало важным видом транспорта в крупных городах по всему миру. Заторы, высокий уровень загрязнения воздуха, забота о здоровье и повышение уровня культуры - все это способствует осуществлению велосипедной революции, происходящей в мире в течение последнего десятилетия.

Во многих городах, например, в лондоне и париже, количество поездок на велосипеде удваивается каждые 2-3 года. Необходимо ускорить темпы подобного перехода в городе Алматы, и идти в ногу с этой международной тенденцией, сделав велосипеды более привлекательным, а также более безопасным, удобным, доступным и недорогим видом транспорта. За исключением четырех зимних месяцев (с ноября по март) езда на велосипеде может служить подходящим способом передвижения по городу, и Алматы может стать городом велосипедистов.

В прошлом, Акимат не уделял достаточного внимания тому факту, что пешее передвижение также следует считать важным видом перемещения. ходьба пешком оказывает положительное влияние на окружающую среду, экономику и здоровье граждан. Акимат планирует инвестиции как в создание благоприятных условий для пешеходов, так и в кампании по повышению осведомленности о пользе ежедневной ходьбы.

32 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы 2-A. Обустройство велосипедных дорожек и парковок В таком большом городе как Алматы, использование велосипедов для повседневных поездок в значительной степени зависит от наличия сети специализированных велосипедных дорожек, которые будут безопасными и позволят добираться до основных районов города. В приложении к Стратегии представлены велосипедные дорожки, которые будут обустроены в городе в ближайшие годы.

помимо обустройства велодорожек, Акимат планирует организовать велосипедные парковки по всему городу, в основных центрах скопления населения.

Это позволит владельцам велосипедов безопасно парковать велосипеды у торговых центров, университетов, школ, крупных офисных центров и т.д.

–  –  –

2-В. Интеграция велосипедного движения и работы ОТ На всех остановках СОТ, Акимат планирует оборудовать безопасные парковки велосипедов, чтобы граждане могли легко сочетать велосипедное движение с использованием общественного транспорта. парковки будут находиться недалеко от места посадки и высадки, что сделает общественный транспорт более доступным. Акимат планирует попробовать вариант разрешения провоза велосипедов в общественном транспорте – в метро, в будущем лРТ и в автобусах (в специальных стойках).

Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы 33 2-Г. Обустройство дополнительных пешеходных зон в центре города Для популяризации пешей ходьбы мы планируем создать в центре города несколько пешеходных зон.

Создание таких пешеходных зон имеет множество преимуществ: во- первых, это способствует активизации пешей ходьбы на короткие расстояния (например, в обеденный перерыв). Во-вторых, такие зоны являются великолепным местом для семейных прогулок и социальных мероприятий на свежем воздухе. В-третьих, такие зоны привлекают местных жителей и иностранных туристов, что способствует развитию экономики. И наконец, по своей природе пешеходные зоны не подразумевают наличие транспорта, что снижает уровень шума и загрязнения, а также являются великолепным местом для встреч жителей в центре города. До таких зон можно будет добираться на общественном транспорте и на велосипедах. Это будет способствовать оживлению жизни на улицах города, открытию кафе, ресторанов и проведению массовых мероприятий. Это может стать первым шагом на пути к созданию зон с низким уровнем выбросов в центре города, где движение будет ограничено или даже запрещено в некоторых случаях, запрещено движение автомобилей с высоким уровнем выбросов, и так далее.

Наша цель - увеличить площадь пешеходных зон в три раза к 2023 году, и удвоить их площадь к 2017 году. Город располагает возможностью закрыть более 1 километра дорог для движения транспорта, превратив их в пешеходные зоны.

2-Д. Разработка стандартов обустройства велосипедных дорожек на улицах Алматы чтобы гарантировать обустройство велосипедных дорожек при реализации всех будущих проектов модернизации существующих дорог и строительства новых дорог, Акимат разработает новые принципы их обустройства, согласно которым все проектировщики должны будут обязаны включать велосипедные дорожки в проект, и представит стандарты для обустройства велосипедной инфраструктуры на каждом перекрестке.

2-Е. Повышение осведомленности велосипедистов и пешеходов поскольку жители Алматы не привыкли ездить на велосипеде по повседневным делам, Акимат проведет масштабную кампанию по повышению осведомленности населения, в рамках которой будут разъясняться преимущества и возможности ежедневной езды на велосипеде, а также будет проводиться обучение правильной и безопасной езде. Данная кампания будет адаптирована под различные группы населения, например, отдельно под студентов и школьников, а также молодежь в возрасте 20-40 лет. Крупные работодатели будут играть особую роль в популяризации езды на велосипеде для поездок на работу. Акимат предлагает крупным работодателям обустроить парковки для велосипедов для своих сотрудников. Такие парковки обычно предусматривают не только обустройство специальной стоянки, но и душевых.

34 Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы

–  –  –

6.3. УПРАВЛЕНИЕ УЛИЧНЫМИ

ПАРКОВКАМИ

Общие сведения Ситуация с парковками и их регулирование имеет значительное влияние на транспортные привычки горожан и на их ежедневный выбор транспорта. политика организации парковок - это мощный компонент создания удобного для жизни и экономически процветающего города. политика организации парковок регламентирует места парковки и высвобождает общественное пространство.

Она создает место для повышения качества жизни в городе -пространство, где жители города смогут собираться, развлекаться и где смогут играть дети. Эта политика регламентирует места для организации парковки, которая повышает ценность города. удобный для жизни город – это город для людей, город, который облегчает жизнь своим жителям и гостям, приехавшим с культурными, социальными и экономическими целями. Наша политика «зеленого» транспорта изменит условия парковки в центре города.

Наша стратегия организации парковок предусматривает четыре основные цели:

• Обеспечение достаточного количества парковочных мест возле жилых объектов для жителей города

• Обеспечение достаточного количества парковочных мест в центре для гостей города, которые посещают город с культурными, социальными или экономическими целями

• Более эффективное использование доступного парковочного пространства.

• Разработка рамочной программы, которая будет направлять распределение инвестиций на организацию новых и альтернативных парковок.

В 2013 году был подготовлен отдельный документ «Стратегия управления паркованием». В настоящем разделе приводится краткий обзор основных пунктов, мероприятий и планов действий, предусмотренных означенной стратегией. Институциональные аспекты организации парковок изложены в главе 7.

Стратегия устойчивого транспорта г. Алматы 35

Для достижения этих целей следует реализовать следующие меры:



Pages:   || 2 |


Похожие работы:

«HEWLETT-PACKARD Дайджест мировых новостей логистики №29 4 июня – 11 июня Отдел по связям с общественностью АО «НЦРТЛ» Дайджест мировых новостей логистики №29 4 июня – 11 июня Отдел по связям с общественностью www.kazlogistics.kz 4 июня – 11 июня НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Президент РК и глава компании «Российские железные дороги» обсудили развитие ж/д дорог и унификацию тарифов КТЖ и DHL договорились о реализация логистических инновационных проектов Круглый стол по актуальным вопросам...»

«Л.В.Эйхлер, Н.Н.Чепелева ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Л.В.ЭЙХЛЕР, Н.Н.ЧЕПЕЛЕВА ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ Монография Омск Издательство СибАДИ УДК 656.1 ББК 39.38 Э 34 Научный редактор д-р экон. наук, проф. каф. Экономика и менеджмент на транспорте Г.А. Кононова (СПбГИЭУ)...»

«ПРИМЕНЕНИЕ ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ И МАРКЕТИНГА К ОРГАНИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА Возможность и целе­ сообразность постанов­ ки вопроса о маркетин­ говом и логистическом [1] управлении систе­ мой регионального про­ мышленного железно­ дорожного транспорта основана на свойстве межотраслевой сопря­ женности грузообразующих производств. Андрей Станиславович Русаков, Михаил Борисович Петров, заместитель генерального д.т.н., зав. отделом Института директора экономики УрО...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМУ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОМУ ТЕРРИТОРИАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, ЗА 2014 ГОД г. Хабаровск Анализ состояния безопасности полетов в авиационных предприятиях, подконтрольных Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВАИЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)” ПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ 1. Положение вводится в действие с момента его утверждения и действует до отмены 2. Положение разработано в соответствии с Федеральными законами от 05.04.2013 № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения...»

«Logistics Processes and Motorways of the Sea II ENPI 2011 / 264 459 Логистические процессы и морские магистрали II Проект мастер-плана «LOGMOS» – Приложение 9.1 Обзор страны АЗЕРБАЙДЖАН Октябрь 2013 г. Проект осуществляется Проект финансируется Европейским Союзом Egis International / Dornier Consulting Page 1 of XX Inception Report Логистические процессы и морские магистрали II СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА НАЦИОНАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА...»

«ГРУППОВОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯМИ Стратегия развития в Милане Арх. Валентино Севино Директор по планированию мобильности Агентства окружающей среды, мобильности и территории города Милана МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЭКСПЕРТНЫЙ СОВЕТ ПО ТРАНСПОРТНЫМ ВОПРОСАМ Москва – 27-29 АВГУСТА 2014 codifica: data: elaborato: redatto: verificato: approvato: 140360068_00 06/08/2014 Relazione Alessandra Porro Alessandra Porro Valentino Sevino Paolo Campus Paolo Campus Valentino Sevino Valentino Sevino revisione: 00 AGENZIA...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) ПРОТОКОЛ заседания Координационного совета по развитию малого и среднего предпринимательства в сфере транспорта при Министерстве транспорта Российской Федерации 30 сентября 2015 года Москва № Председательствовал: Цыденов Заместитель Министра транспорта Алексей Самбуевич Российской Федерации Присутствовали: 37 человек (список прилагается) 1. О проекте плана заседаний Координационного совета по развитию малого и среднего...»

«УДК 3977 НАЦИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Идаят А.Б. Студент КазАТК имени М. Тынышпаева,г.Алматы Научный руководительБаситова А.Н. Будущее Казахстана неразрывно связано с дальнейшим развитием транспорта, который сегодня называют третьей, ведущей отраслью материального производства. В Казахстане получили развитие все виды транспорта: железнодорожный, авиационный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и электронный. Управление транспортом осуществляют Министерство...»

«Л.М. МЕДВЕДЕВА ТРАНСПОРТ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА СССР В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941–1945 гг.) Владивосток ББК 63.3(2.55) М 42 Рецензенты: Н.А. Шабельникова, д-р ист. наук; Н.В. Шинковская, канд. ист. наук Медведева Л.М.М 42 ТРАНСПОРТ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА СССР В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941– 1945 гг.). – Владивосток: Изд-во Дальнаука, 2005. – 152 с. ISBN 5-9736-0027-0 Монография посвящена истории развития различных видов транспорта и путей сообщения на Дальнем Востоке СССР в годы...»

«ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ Обручев, В.А. Путешествие по центральной Азии и Китаю. Путешествия по Сибири / В.А. Обручев. Москва: Эксмо, 2012. 480 с. ТЕХНИКА. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ТРАНСПОРТ Баяндин, В.И. Сибирский летчик ас / Владимир Баяндин. Новосибирск: Сиб. Кн. Изд., 2013. с. Гусева, Н.А. 365 фенечек из бисера. Москва: Рольф, 2000. 208 с. Космос. Москва: Махаон, 2012. 288 с. Лучшие блюда для фуршета на скорую руку. Москва: Мир книги, 2011. 96 с. Малахов, Г.П. Голодание / Геннадий Малахов. СПб.: Весь,...»

«Тицкий Николай Андреевич К ВОПРОСУ О ВЗАИМОСВЯЗИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА И УРАЛЬСКИХ ГОРОДОВ В ТРУДАХ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ XIX НАЧАЛА XX В. Адрес статьи: www.gramota.net/materials/1/2012/4/70.html Статья опубликована в авторской редакции и отражает точку зрения автора(ов) по данному вопросу. Источник Альманах современной науки и образования Тамбов: Грамота, 2012. № 4 (59). C. 215-217. ISSN 1993-5552. Адрес журнала: www.gramota.net/editions/1.html Содержание данного номера журнала:...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное Государственное бюджетное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО ПГУПС) Научно-техническая библиотека Управление качеством (2007-2012) Библиографический список 55 названий Составитель: Никифорова Е. К. Санкт-Петербург Предисловие Библиографический список основан на материалах, имеющихся в библиотеке ПГУПС. В список вошли книги (2007 2012 гг.), статьи из...»

«ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УДК 35.073.5 Практика построения рискориентированной системы внутреннего контроля и аудита в ОАО «Российские железные дороги» В статье рассматриваются принципы и практика построения единой риск-ориентированной системы внутреннего контроля и аудита в ОАО «РЖД», которая является важнейшим инструментом управления компанией и одним из необходимых условий обеспечения эффективности ее экономической деятельности, финансовой устойчивости, повышения инвестиционной...»

«Секция 2 Средства автоматизации и визуализации имитационного моделирования ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТНОЙ СПОСОБНОСТИ ОБЪЕКТОВ МОРСКОЙ ТЕХНИКИ И МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ КВАЛИМЕТРИЧЕСКИХ БАЗ ДАННЫХ И ЗНАНИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ И ИХ РАНГОВОЙ СЕРТИФИКАЦИИ А. В. Смольников, В. Ю. Бобрович, А. В. Алексеев, В. В. Антипов (Санкт-Петербург) Актуальность. Важнейшей особенностью современного этапа развития систем управления объектов морской техники и морских транспортных...»





 
2016 www.os.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Научные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.